Στην πατρίδα μας, γνωρίσαμε και αγαπήσαμε το Honda Insight κυρίως με το μοντέλο δεύτερης γενιάς. Προσφέροντας ένα αξιόλογο υβριδικό σύστημα και μετρημένη κατανάλωση καυσίμου, πούλησε σε ικανές ποσότητες στην εγχώρια αγορά από το 2009 έως το 2014. 

Ο πλανήτης γνώρισε και τρίτη γενιά, η οποία ήταν διαθέσιμη από το 2018 έως το 2022. Και τώρα επιστρέφει.

Το νέο Honda Insight θα έχει σημαντικές διαφορές από τους προκατόχους του. Αρχικά, θα προσφέρεται αποκλειστικά ως 100% ηλεκτρικό. Επιπλέον, ενώ η πρώτη γενιά είχε κουπέ αμάξωμα, στη συνέχεια μεταλλάχθηκε σε χάτσμπακ και μετά σε μπερλίνα.

Τώρα, θα μεταμορφωθεί σε crossover, αν και όχι τόσο γωνιώδες όσο τα μοντέλα της σειράς Honda 0

Στην πράξη, πρόκειται για το e:NS2, ένα BEV που κατασκευάζεται στην Κίνα από την κοινοπραξία Dongfeng Honda. Σηματοδοτεί μια ιστορική στιγμή για τη Honda, καθώς είναι η πρώτη φορά που η ιαπωνική εταιρεία θα διαθέτει εντός Ιαπωνίας ένα μοντέλο κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου στην Κίνα. 

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Αγόρασε Honda Insight με 1.580.000 km. Θαρραλέος ή τρελός;

Βασίζεται στην πλατφόρμα e:N Architecture F, στοχεύοντας σε ένα κοινό που αναζητά σπορ σχεδίαση και υψηλή τεχνολογία. Κάτω από το αεροδυναμικό αμάξωμα των 4,78 μέτρων, φιλοξενεί μια μπαταρία χωρητικότητας 68,8 kWh. 

Ο εμπρός τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 204 ίππους και 310 Nm, εξασφαλίζοντας αυτονομία που αγγίζει -κατά WLTC- τα 500 χιλιόμετρα.

Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι πλήρως ψηφιοποιημένη, με μια κεντρική οθόνη αφής 12,8 ιντσών και εξελιγμένο Head-up Display. Η Honda έχει προικίσει το μοντέλο με premium στοιχεία, όπως ηχοσύστημα της Bose με 12 ηχεία και ψηφιακό εσωτερικό καθρέπτη με ενσωματωμένη dashcam.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ «Ελληνικό» Honda CR-Z έχει 500.000 km, δείχνει σαν καινούργιο

Η αναβίωση του Honda Insight αποτελεί μέρος της ευρύτερης προσπάθειας της μάρκας να επιταχύνει τον εξηλεκτρισμό της, ακόμα και σε αγορές που παραδοσιακά προτιμούν τα υβριδικά. Οι κρατήσεις αναμένεται να ανοίξουν στις 19 Μαρτίου, με την παραγωγή για την ιαπωνική αγορά να περιορίζεται αρχικά στις 3.000 μονάδες ετησίως.

Αν και για την ώρα το μοντέλο αφορά την Ασία, κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει μια μελλοντική ευρωπαϊκή καριέρα, πιθανώς ως το «μεγάλο αδελφάκι» του e:Ny1.