Από το παρακλάδι μιας εταιρείας κατασκευής αργαλειών έως την καθιέρωσή της ως του μεγαλύτερου κατασκευαστή αυτοκινήτων στον κόσμο, η Toyota έχει ακολουθήσει μια αξιοθαύμαστα αποδοτική κι ενδιαφέρουσα πορεία.

Η αρχή έγινε το 1933, ως το τμήμα αυτοκινήτου της Toyoda Automatic Looms Works που έφτιαχνε αργαλειούς. Ξεκίνησε υπό τη διεύθυνση του Kiichiro Toyoda, ο οποίος αφού ταξίδεψε στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ, μελέτησε σε βάθος τους βενζινοκινητήρες και ολοκλήρωσε το πρωτότυπο επιβατικό Α1. Τα πρώτα επίσημα μοντέλα ήταν τα Toyoda Model AA Sedan, AB Phaeton και το φορτηγό G1.

Ξεχωρίζουμε τα 13 μοντέλα που κρίνουμε πως απετέλεσαν στα 92 χρόνια της ιστορίας της Toyota τον κορμό της παντοκρατορίας της

Ωστόσο, η εταιρεία που συστάθηκε το 1937 δεν ονομαζόταν Toyoda αλλά Toyota Motor Co, που ακουγόταν πιο εύηχα. Μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια είχαν ήδη παραχθεί 100.000 αυτοκίνητα, ενώ ένα μεγάλο παράθυρο αύξησης των πωλήσεων άνοιξε το 1957, όταν ιδρύθηκε η Toyota Motor Sales USA και εξήχθη το πρώτο αυτοκίνητο στις ΗΠΑ.

Το 1961 καθιερώθηκε στην εταιρεία ο ποιοτικός έλεγχος, ενώ το 1966 παρουσιάστηκε η Corolla, το πιο πετυχημένο αυτοκίνητο όλων των εποχών. Σημαντική χρονιά ήταν και το 1967 που παρουσιάστηκε το σπορ κουπέ 2000GT, ενώ το 1968 ήταν η χρονιά του Hilux.

Το 1970 ακολούθησαν τα Carina και Celica, ενώ μέχρι το 1972 είχαν ήδη κατασκευαστεί δέκα εκατομμύρια Toyota. Από αυτό το σημείο και ύστερα η άνοδος ήταν ραγδαία σε όλα τα επίπεδα. Το 1973 παρουσιάστηκε το θρυλικό Starlet και το 1978 η πρώτη γενιά Supra. Το πλέον γλαφυρό στοιχείο σχετικά με τη γιγάντωση της Toyota, είναι o διπλασιασμός των πέντε εκατομμυρίων εξαγωγών του 1975 μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια.

Το 1982, η Toyota Motor Co και η Toyota Motor Sales Co συγχωνεύτηκαν στην Toyota Motor Corporation. Το 1984 παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά του MR2, ενώ το 1989 τα πρώτα σημεία πώλησης Lexus έκαναν την εμφάνισή τους στις ΗΠΑ.

Η αυγή της δεκαετίας του 1990 έφερε τη Toyota Motor Europe Marketing & Engineering, ενώ το 1994 η ιστορία των SUV άλλαξε και η αιτία ήταν το πρωτοποριακό RAV4.

Το 1996 ανακοινώθηκε ότι το οικογενειακό Carina E θα έδινε τη σκυτάλη στο Avensis, ενώ η υβριδική τεχνολογία έκανε το ντεμπούτο της το 1997 με το Prius. Το 1999, το Yaris αντικατέστησε το Starlet και το 2002 ιδρύθηκε η εταιρεία Toyota Peugeot Citroën Czech, καρπός της οποίας ήταν η τριπλέτα Toyota Aygo, Citroën C1 και Peugeot 107. 

Σημαντική χρονιά ήταν και το 2006 όταν παρουσιάστηκε το Auris, αποτελώντας ουσιαστικά τη χάτσμπακ έκδοση του Corolla. Το τελευταίο εξακολούθησε να διατίθεται ως σεντάν. Στην τρέχουσα δεκαετία ξεχώρισε η συμφωνία του 2011 με τη BMW για τη μεσό-μακροπρόθεσμη εξέλιξη φιλικών για το περιβάλλον τεχνολογιών, η οποία ενισχύθηκε το 2012.

Την ίδια χρονιά παρουσιάστηκε και το GT86, ένα σπορ πισωκίνητο κουπέ που μίλησε στην καρδιά όσων αγαπούν την οδήγηση. Η μεγαλύτερη επιτυχία ωστόσο, έχει να κάνει με τις πωλήσεις του Prius που εκτοξεύτηκαν από τα δύο εκατομμύρια του 2010 στα τρία του 2013.

H Toyota εδώ και πολλά χρόνια σε επίπεδο φίρμας είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως (βάσει πωλήσεων). Συγκαταλέγεται δε στα μεγαλύτερα επιχειρηματικά ονόματα παγκοσμίως με βάση τον ετήσιο κύκλο εργασιών (Fortune Global 500), διατηρώντας υψηλή θέση ανάμεσα στις πιο ισχυρές εταιρείες του πλανήτη, κατατασσόμενη στην 15η θέση σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία. Σύμφωνα πάλι με αυτά, εργοδοτεί 380.000-384.000 εργαζόμενους, και κατέχει μετοχικά μερίδια στην Daihatsu, στη Fuji Heavy Industries, στην Isuzu, στη Yamaha και στην Tesla.

Στην Ελλάδα δραστηριοποιείται από το 1962, οπότε και πήρε την αντιπροσωπεία η «ΦΙΝΕΛΚΟ ΑΕ», μια εταιρία του Τζόνι Πεσμαζόγλου. Το 1966, την αντιπροσωπεία ανέλαβε ο Κωνσταντίνος Κασιδόπουλος με την «Κασιδόπουλος Ανώνυμος Εμπορική Εταιρία Αυτοκινήτων», ενώ με το που ιδρύθηκε η Toyota Hellas, το 1986, η αντιπροσώπευση έλαβε ισχυρό πολυεθνικό χαρακτήρα και άλλαξε τα δεδομένα σε αυτό που ονομάζεται after sales service.

Εμείς ερχόμαστε και ξεχωρίζουμε τα 13 μοντέλα που κρίνουμε πως απετέλεσαν στα 92 χρόνια της ιστορίας της Toyota τον κορμό της παντοκρατορίας της.

Toyota AA 1936

Τo πρώτο αυτοκίνητο του μεθαυριανού αυτοκινητικού γίγαντα παρουσιάστηκε το 1936, κάτω από καπό φορούσε ένα 6κύλινδρο μοτέρ 3,4 lt και κατασκευάστηκε σε 1.404 κομμάτια.

Το πρώτο in-house μοντέλο για την JDM έκανε ντεμπούτο σε έκθεση στο Tokyo, μαζί με την καμπριολέ έκδοσή του (ΑΒ), πείθοντας την ιαπωνική κυβέρνηση να δώσει στην Toyoda Automatic Loom Works άδεια για την κατασκευή οχημάτων. Έτσι άνοιξε ο δρόμος για την ίδρυση της Toyota και την άμεση κατασκευή των πρώτων εργοστασίων της. 

Toyota SA 1947

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του ’60, στις περισσότερες αγορές η Toyota πουλούσε τα μικρότερα αυτοκίνητά της υπό τη φίρμα «Toyopet». Το πρώτο της μεταπολεμικό αυτοκίνητο ήταν το SA που φορούσε 4κύλινδρο ενός λίτρου.

Μόνο 215 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν μεταξύ του 1947 και του 1952, αλλά το SA δημιούργησε το πρότυπο για μια γκάμα μικρών Toyota που θα κατασκευάζονταν σε μεγαλύτερους αριθμούς. 

Toyota Land Cruiser 1953

Το BJ λανσαρίστηκε το 1953, ενώ ένα χρόνο αργότερα μετονομάστηκε σε Land Cruiser ως απάντηση σε έναν επερχόμενο βρετανικό αντίπαλο μοντέλο, γνωστό ως Land Rover. 

Μέχρι το 1955 λανσαρίστηκε εμπορικά το μοντέλο δεύτερης γενιάς, ενώ και σήμερα, το 2025, το όνομα «Land Cruiser» δίνει το παρών στους καταλόγους της εταιρείας ευρισκόμενο αισίως την πέμπτη γενιά του.

Το όνομά του είναι φημισμένο σε όλο τον κόσμο και συνώνυμο με την απύθμενη ικανότητα εκτός δρόμου, την παροιμιώδη αξιοπιστία και την απαράμιλλη ανθεκτικότητα. 

Ένα μοντέλο που επιτρέπει στην Toyota να μιλά για ποιότητα χωρίς μάρκετινγκ, Χωρίς το Land Cruiser, η Toyota θα ήταν «μόνο» μαζικός κατασκευαστής.

Toyota Crown 1955

Tο Crown ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που πουλήθηκε από την Toyota στις ΗΠΑ, φορώντας αρχικά τα σήματα «Toyopet». Σήμα που δεν άρεσε στους Αμερικανούς και έτσι άλλαξαν το branding σε «Toyota». 

Τα πρώτα αυτοκίνητα φορούσαν 4κύλινδρο μοτέρ με 1.453 cc και 49 άλογα. Το 1960, ο κινητήρας αυτός έδωσε τη θέση του σε μια νέα μονάδα με χωρητικότητα 1.879 cc.

Το Crown παραμένει σε παραγωγή μέχρι και σήμερα, πλέον στην 16η γενιά του, έχοντας εξελιχθεί από μια παραδοσιακή μεγάλη μπερλίνα σε μια ολόκληρη οικογένεια μοντέλων με πιο σύγχρονο και εναλλακτικό χαρακτήρα. 

Παρά τη μακρόχρονη πορεία του, δεν διατίθεται επίσημα στην Ευρώπη εδώ και πολλά χρόνια.

Το Crown ήταν το πρώτο μεγάλο επιβατικό της Toyota που πουλήθηκε στην ελληνική αγορά (κυρίως ως ταξί), μαζί με το μικρότερο και παλιακό Tiara.

Toyota Corona 1957

Το πρώτο Corona εμφανίστηκε το 1957 και ήταν ένα μικρό οικογενειακό μοντέλο που προετοίμασε το δρόμο για την εξέλιξη της ολοκαίνουργιας Corolla στη δεκαετία του ’60. Ήταν το πρώτο Toyota που θα εισαγόταν ευρέως στην Ευρώπη, το 1965.

Στη χώρα μας ξεκίνησε την καριέρα του με 4κύλινδρο κινητήρα 1.490 cc με 74 άλογα, ταμπούρα σε όλους τους τροχούς και τιμή 110.000 δρχ. Μαζί του και το μικρότερο Toyota 800 με αερόψυκτο μοτέρ 790 cc, 40 άλογα και τιμή 78.000 δρχ.

Το μοντέλο παρέμεινε στην ευρωπαϊκή αγορά μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του ’70, περνώντας από έντεκα γενιές, με το τελευταίο αυτοκίνητο με αυτό το όνομα να διατίθεται στην ιαπωνική αγορά μέχρι το 2001.

Αλλά και στην Ελλάδα διατίθετο με μοτέρ ντίζελ και βενζίνης-υγραερίου, αποκλειστικά για ταξί, για να μην πλήττει το στάτους της Toyota Carina E που ήταν το ευρωπαϊκό ΙΧ.

Toyota Sports 800 1965

H ιαπωνική εταιρεία λανσάρισε το πρώτο σπορ μοντέλο της το 1962 υπό την ονομασία Publica Sports, με ένα σπορ και δυνατό δικύλινδρο μοτέρ με 697 cc και 28 άλογα.

Το 1965, η Toyota έβαλε σε παραγωγή το Sports 800 με τον ίδιο αερόψυκτο κινητήρα που φορούσε η ομώνυμη μπερλίνα, αλλά ανεβασμένο στα 45 άλογα. Μοτέρ που καθιστούσε ικανό το αυτοκίνητο να πιάνει στην ευθεία τα 160 km/h!

Toyota Corolla 1966

Η Corolla αποτελεί το πιο επιτυχημένο μοντέλο στην ιστορία της Toyota από τότε που λανσαρίστηκε το 1966. Με σχεδόν 60 χρόνια συνεχούς παρουσίας, περισσότερα από 50 εκατομμύρια αυτοκίνητα και 12 γενιές, η Corolla εξακολουθεί να διατηρεί πρωταγωνιστικό ρόλο σε αγορές σε ολόκληρο τον κόσμο.

Η εμπορική της δυναμική παραμένει εντυπωσιακή ακόμη και στη σύγχρονη εποχή, με το όνομα Corolla να φιγουράρει σταθερά στις κορυφαίες θέσεις των παγκόσμιων πωλήσεων, επιβεβαιώνοντας τον τίτλο του πιο επιτυχημένου αυτοκινήτου όλων των εποχών.

Θα ολοκληρώσουμε τη Corolla, αναφερόμενοι στις δύο τελευταίες γενιές της που άλλαξαν την εικόνα της Toyota από «βαρετή αλλά σωστή», με ενδιαφέροντα δυναμικά χαρακτηριστικά αποδεκτή και σχεδιαστική τόλμη. Αλλά και την συνακόλουθη έλευση της υβριδικής κανονικότητας και μια κοινή παγκόσμια πλατφόρμα. Η σύγχρονη Toyota χτίστηκε πάνω στην TNGA Corolla.

Toyota 2000GT

H πιο σπάνια, ακριβή και συλλεκτική Toyota στην Ιστορία είναι η 2000GT που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1965 και μπήκε στην παραγωγή δύο χρόνια αργότερα. Και ήταν το πρώτο πραγματικά αξιέπαινο γιαπωνέζικο σπόρτσκαρ -αλλά σαφώς όχι το τελευταίο.

Εξελιγμένο από το στούντιο έρευνας και εξέλιξης των πρωτοτύπων Yamaha, το 2000GT άντλησε την έμπνευσή του από τη Lotus Elan από την οποία πήρε το στιλ του αμαξώματος και τις αναρτήσεις.

Παίζοντας το χαρτί της γοητείας, η παρουσία αυτού του κουπέ χαρακτηριζόταν από τις ρευστές γραμμές που αεροδυναμικά ήταν άριστα δουλεμένες: Μακρύ καπό, αναδιπλούμενα φανάρια, ιδιαίτερα επικλινές παρμπρίζ, και οροφή καμπίνας που έπεφτε σε μια κοντή και συμπαγή ουρά. Ο χώρος στην καμπίνα ήταν περιορισμένος, αλλά το περιβάλλον ιδιαίτερα φιλόξενο με ξύλο, πλήρες καντράν και λεπτό ξύλινο τιμόνι.

Όσο ευχάριστο ήταν στο μάτι, άλλο τόσο σοφιστικέ ήταν μηχανολογικά με το 5άρι σασμάν με όλες τις ταχύτητες συγχρονιζέ, τα τέσσερα δισκόφρενα και την ανάρτηση με όλους τους τροχούς ανεξάρτητη. Αυτό το τελευταίο, συνδυασμένο με το χαμηλό κέντρο βάρους, έδιναν στο 2000GT εξαιρετικά οδικά χαρακτηριστικά.

Για μοτέρ είχε ένα 6κύλινδρο σε σειρά 2.000 κυβικών του σεντάν Crown. Με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, καπάκι από ελαφρύ κράμα, τρία διπλά 40άρια καρμπιρατέρ Solex και τη φροντίδα της Yamaha, το μοτέρ του Crown βγήκε από το λήθαργό του, αποδίδοντας 150 PS. Η ισχύς αυτή στάθηκε ικανή να του δώσει επιδόσεις πρώτης γραμμής, με τελική που έφτανε τα 230 km/h. Εννέα από τα 335 μοντέλα που συνολικά κατασκευάστηκαν, φόρεσαν μοτέρ 2,3 λίτρα με έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής.

Το 2000GT, παρά τις επιδόσεις, τη φυσική παρουσία του σταρ και τον πρωταγωνιστικό ρόλο στην ταινία του James Bond, «Ζεις μονάχα δύο φορές» δεν γνώρισε ανάλογη εμπορική επιτυχία. Το ίδιο ακριβό με μια Jaguar E-type, αλλά και συνοδευόμενο από τη κακή φήμη των γιαπωνέζικων αυτοκινήτων του ’60, έδυσε το 1970, αφήνοντας μια πικρή γεύση στο στόμα.

Στο χρηματιστήριο των κλασικών αυτοκινήτων, σαφώς λόγω σπανιότητας είναι από τα ιδιαίτερα ακριβά κομμάτια. Ένα δίλιτρο 2000GT των ετών 1967-1970 κοστίζει πάνω από ένα εκατομμύριο ευρώ σε condition 1, ενώ τα ελάχιστα μοντέλα με το 2,3λιτρο μοτέρ του 1969 και του 1970 αγγίζουν τα €1,2 εκατομμύρια.

Toyota Hilux 1968

Το όνομα «Hilux» βρίσκεται στην αγορά για περισσότερα από 55 χρόνια, αποτελώντας διαχρονικά συνώνυμο της αντοχής και της αξιοπιστίας. 

Σήμερα διατίθεται στην όγδοη γενιά του, συνεχίζοντας μια πορεία που το έχει μετατρέψει από απλό επαγγελματικό όχημα σε παγκόσμιο σημείο αναφοράς.

Σκληροτράχηλο και σχεδόν απροσδιόριστα ανθεκτικό, δεν είναι τυχαίο ότι το Hilux συναντάται σε κάθε θέατρο πολέμου στην Αφρική και στη Μέση Ανατολή, φορτωμένο με πολυβόλα ή μαχητές, σε βουνά, ερήμους και κάθε είδους τερέν. 

Παράλληλα, παραμένει καθημερινό εργαλείο δουλειάς για αγρότες, τεχνίτες και επαγγελματίες σε ολόκληρο τον κόσμο, επιβεβαιώνοντας τη φήμη του ως ενός από τα πιο «άφθαρτα» οχήματα που κατασκευάστηκαν ποτέ.

Toyota Celica 1970

Η γέννησή της χρονολογείται από τον Οκτώβριο του 1970 στο Tokyo Motor Show: Δίπορτη κουπέ με καμπίνα για τέσσερα άτομα και καλές επιδόσεις, η Celica εμπνεύστηκε από τη Ford Mustang όσον αφορά το ήθος και το σχεδιασμο της.

Το πρότζεκτ εξελίχτηκε ταυτόχρονα με την μπερλίνα Carina που λανσαρίστηκε στο ίδιο Σαλόνι Αυτοκινήτου και από την οποία η Celica δανείστηκε τη βάση της. Μια οικονομία κλίμακας, προκειμένου τα δύο αυτοκίνητα να μπορούν να κατασκευαστούν στις ίδιες γραμμές συναρμολόγησης.

Το εμπορικό λανσάρισμα της Celica ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 1970 στην Ιαπωνία (τον επόμενο χρόνο στην Ευρώπη), όπου ήταν διαθέσιμη σε τέσσερις εκδόσεις: ET, LT, ST και GT. Η δύναμή τους προερχόταν από την οικογένεια κινητήρων T-Series, με χωρητικότητα από 1,4 έως 1,6 lt. Τα 1.600άρια μοτέρ ανέπνεαν μέσω διπλών καρμπιρατέρ Solex, με τον 2T-G των δύο εκκεντροφόρων να είναι ο ισχυρότερος της γκάμας με 115 ίππους στις 6.400 rpm.

Μέχρι το 2006 και ύστερα από επτά γενιές, οπότε το όνομα έπαψε και υπάρχει στους καταλόγους της Toyota, κατασκευάστηκαν συνολικά τέσσερα εκατομμύρια Celica.

Toyota RAV4

Το RAV4 πιστώνεται με την πατρότητα μιας νέας ράτσας αυτοκινήτων, των μοδάτων κόμπακτ SUV. Πολλοί θα επικαλεστούν το πρώτο SUV με αυτοφερόμενο που ήταν το Jeep Cherokee της δεύτερης γενιάς το 1984 (XJ) ή το Suzuki Vitara με τη «σιδεριά» κάτω από τα ρούχα του.

Η πραγματική επανάσταση όμως του RAV4 ήταν ο συνδυασμός των χαρακτηριστικών του. Μπάνικο παρουσιαστικό, ευκολία στην οδήγηση, υψηλή πολυχρηστικότητα, υπολογίσιμες εκτός δρόμου δυνατότητες και η γνώριμη ποιότητα κατασκευής της Toyota. Ένα αυτοκίνητο που κατάφερε να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στο επιβατικό και το εκτός δρόμου, απευθυνόμενο σε ένα εντελώς νέο κοινό.

Οι καταναλωτές σε ολόκληρο τον κόσμο αναγνώρισαν αυτή τη συνταγή, διατηρώντας το RAV4 στις κορυφαίες θέσεις των παγκόσμιων πωλήσεων για περισσότερα από 25 χρόνια. 

Στη σύγχρονη εποχή, και ειδικά ύστερα από το 2020, το RAV4 έχει βρεθεί επανειλημμένα στην πρώτη θέση των παγκόσμιων πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων, αποτελώντας σημείο αναφοράς όχι μόνο για την Toyota, αλλά για ολόκληρη την κατηγορία των SUV.

Toyota Prius 1997

Το πρωτότυπο Prius μπορεί αρχικά να φαινόταν από παράξενο έως αστείο, όμως τελικά δημιούργησε ένα πρότυπο που όχι απλώς καθιερώθηκε, αλλά άλλαξε ολόκληρη τη βιομηχανία. Σε συνδυασμό με τη Lexus, ο ιαπωνικός κολοσσός έχει πλέον πουλήσει πάνω από 25 εκατομμύρια υβριδικά αυτοκίνητα παγκοσμίως, αριθμός που ξεκίνησε ουσιαστικά από την εμπορική τόλμη του Prius.

Έκτοτε, ο βενζινοηλεκτρικός συνδυασμός που εισήγαγε το Prius δικαίωσε απόλυτα την επιλογή της Toyota να επενδύσει και να εξελίξει συστηματικά την υβριδική τεχνολογία, αγνοώντας σε μεγάλο βαθμό το ντίζελ – με εξαίρεση ορισμένα μεγαλύτερα μοντέλα.

Στο σημείο αυτό δεν μπορούμε να μην μνημονεύσουμε τη δεύτερη γενιά που έκανε το υβριδικό εμπορικά βιώσιμο και καθιέρωσε την Toyota ως ηγέτη τεχνολογίας. Και να μην ξεχνάμε ότι χωρίς αυτό δεν θα υπήρχαν τα Yaris Hybrid, Corolla Hybrid, RAV4 Hybrid, ούτε η σημερινή στρατηγική «multi-path electrification».

Σήμερα, το Prius, πλέον στην πέμπτη γενιά του, λειτουργεί περισσότερο ως τεχνολογικός φάρος και λιγότερο ως μοντέλο μαζικών πωλήσεων, συμβολίζοντας την πιο επιτυχημένη μακροπρόθεσμη στρατηγική εξηλεκτρισμού που ακολούθησε ποτέ αυτοκινητοβιομηχανία. 

Toyota Yaris 1999

Μπορεί να είναι ένα μαζικό αυτοκίνητο που δεν ενθουσιάζει αισθητικά, αλλά όταν λανσαρίστηκε εμπορικά το 1999 έφερε τα στάνταρ της χρηστικότητας, αξιοπιστίας και after sales services της Toyota στην κατηγορία των σουπερμίνι. 

Το όνομά του προέρχεται από τη ελληνική Μυθολογία, το «Yaris» προέρχεται από το «Charis» -Χάρις, τον ενικός αριθμό των Charites, δηλ. των Χαρίτων, που είναι ελληνικές θεότητες της γοητείας και της ομορφιάς. Το ιαπωνικό σουπερμίνι πλέον ονομάζεται παγκόσμια έτσι -και στην ιαπωνική αγορά.

Η συνεισφορά του στην παγκόσμια δυναμική της Toyota παραμένει ιδιαίτερα σημαντική, με το Yaris να καταγράφει σταθερά εκατοντάδες χιλιάδες ταξινομήσεις ετησίως σε ολόκληρο τον κόσμο. Στην Ευρώπη ειδικά, αποτελεί ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της κατηγορίας του, πρωταγωνιστώντας στα σουπερμίνι και εδραιώνοντας τη θέση της Toyota χάρη στη μαζική αποδοχή της υβριδικής τεχνολογίας.

Με αυτόν τον τρόπο, το Yaris δεν λειτουργεί απλώς ως ένα δημοφιλές μοντέλο πόλης, αλλά ως βασικός πυλώνας των πωλήσεων της Toyota στις πιο απαιτητικές και ανταγωνιστικές αγορές.

Και φυσικά να μην ξεχάσουμε GR Yaris, σε μια όχι εμπορική, αλλά τρόπον τινά πολιτισμική αναφορά. Που, όπως και η GT86, δείχνει πως η Toyota δεν ξέχασε τους petrolhead, επενδύοντας ξανά στη χαρά της οδήγησης. Με το Akio Toyoda να βάζει την υπογραφή του. Αυτοκίνητα που μπορεί να μην την έκαναν μεγαλύτερη εταιρεία, αλλά σαφώς πιο «συμπαθή».

Ηλεκτρική μετάβαση με ιαπωνική ψυχραιμία
Κοιτάζοντας προς το μέλλον, η Toyota ακολουθεί έναν δρόμο διαφορετικό από εκείνον του άκριτου εξηλεκτρισμού. Πιστή στη φιλοσοφία της σταδιακής εξέλιξης και της τεχνολογικής ουδετερότητας, επενδύει παράλληλα σε υβριδικά, plug-in hybrid, 100% ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά και σε εναλλακτικές λύσεις όπως το υδρογόνο, αποφεύγοντας τα απότομα άλματα. Η προσέγγιση αυτή μπορεί να μοιάζει συντηρητική, όμως αντικατοπτρίζει την ίδια λογική που εδώ και δεκαετίες έχει καταστήσει την Toyota παγκόσμιο σημείο αναφοράς: Aξιοπιστία, μαζική εφαρμογή και τεχνολογίες που έχουν ωριμάσει πριν φτάσουν στα χέρια του καταναλωτή. Αν η ιστορία της εταιρείας μας έχει διδάξει κάτι, είναι ότι η Toyota σπάνια βιάζεται -αλλά σχεδόν πάντα δικαιώνεται.