Η Porsche χρειάστηκε την υβριδική τεχνολογία για να ανεβάσει την 911 Turbo S στους 711 PS. Η Brabus χρειάστηκε απλώς λίγο χρόνο για να αποφασίσει ότι υπάρχει περιθώριο για άλλους 89. Το αποτέλεσμα ονομάζεται Brabus 800 και αποτελεί την τελευταία πρόταση του γερμανικού οίκου, αυτή τη φορά με βάση τη νεότερη Porsche 911 Turbo S Cabriolet.

Η επιλογή δεν είναι τυχαία. Η Brabus έχει επεκτείνει εδώ και καιρό τις δραστηριότητές της πέρα από τη Mercedes-Benz και η νέα 911 Turbo S, με τον εξακύλινδρο boxer των 3,6 λίτρων και το υβριδικό σύστημα T-Hybrid, προσφέρει ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον μηχανολογικό υπόβαθρο. Το πακέτο εξατομίκευσης διατίθεται μάλιστα και για την κουπέ έκδοση.

Με 800 PS και 900 Nm, η Brabus 800 κάνει τη νέα Porsche 911 Turbo S ακόμη ταχύτερη, χωρίς να θυσιάζει τον καθημερινό χαρακτήρα της

Στην καρδιά της μετατροπής βρίσκεται το πακέτο PowerXtra P36-800, το οποίο επεμβαίνει στη διαχείριση του κινητήρα μέσω πρόσθετης ηλεκτρονικής μονάδας. Η ισχύς του υβριδικού συστήματος αυξάνεται από τους 711 στους 800 PS, ενώ η μέγιστη ροπή ανεβαίνει από τα 800 στα 900 Nm.

Η επιπλέον δύναμη συνεργάζεται με το εργοστασιακό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων. Σύμφωνα με την Brabus, η ανοιχτή 911 χρειάζεται μόλις 2,5" για τα 0-100 km/h, ενώ η ελαφρώς ταχύτερη κουπέ ολοκληρώνει την ίδια διαδικασία σε 2,4". Και στις δύο περιπτώσεις, η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 322 km/h.

Οι διαφορές σε σχέση με την εργοστασιακή Turbo S μπορεί να μην είναι τεράστιες στο χρονόμετρο, αλλά αυτό λέει περισσότερα για το πόσο ψηλά είχε ήδη τοποθετήσει τον πήχη η Porsche παρά για τις δυνατότητες της μετατροπής.

Ανθρακονήματα με την υπογραφή Brabus Η εξωτερική εμφάνιση ακολουθεί τη γνώριμη συνταγή του οίκου, με εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων. Το νέο εμπρός σπόιλερ διαθέτει ανασηκωμένα πλευρικά άκρα, ενώ οι πρόσθετες εισαγωγές αέρα, το καπό και τα καλύμματα των καθρεφτών ενισχύουν την επιθετική εικόνα.

Στο πίσω μέρος, η νέα αεροτομή συνεργάζεται με τα εργοστασιακά ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, ενώ ο διαχύτης ενσωματώνει τέσσερις στρογγυλές απολήξεις της σπορ εξάτμισης. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες βαλβίδες επιτρέπουν στον οδηγό να μεταβάλλει την ένταση του ήχου, ανάλογα με τη διάθεσή του.

Την εμφάνισή τους κάνουν επίσης οι νέες σφυρήλατες ζάντες Monoblock ZL Platinum Edition, με διάμετρο 21 ιντσών εμπρός και 22 πίσω. Συνδυάζονται με ελαστικά Continental SportContact 7, ενώ τα ρυθμιζόμενα σπορ ελατήρια μπορούν να μειώσουν την απόσταση από το έδαφος έως και κατά 25 mm, διατηρώντας τη συνεργασία με τα εργοστασιακά ενεργά αμορτισέρ.

Στην καμπίνα, η Brabus επιλέγει μια πιο συγκρατημένη προσέγγιση. Μαύρο δέρμα, γκρι λεπτομέρειες, χαρακτηριστικές καπιτονέ ραφές και διακοσμητικά από ανθρακονήματα συνθέτουν το εσωτερικό Masterpiece, με δυνατότητα εξατομίκευσης σχεδόν κάθε επιφάνειας.

Η Brabus 800 δεν επιχειρεί να αλλάξει τον χαρακτήρα της 911 Turbo S. Προσθέτει ισχύ, διαφοροποιεί την εμφάνιση και αφήνει στον ιδιοκτήτη την επιλογή του πόσο έντονα θέλει να φαίνεται η παρέμβαση.

Γιατί ακόμη και όταν μια Porsche φτάνει από το εργοστάσιο με 711 PS, θα υπάρχει πάντα κάποιος που θα αναρωτιέται αν μπορεί να προσθέσει κι άλλους.