Η κορεατική φίρμα συνεχίζει την ανανέωση της ευρωπαϊκής γκάμας της και στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2026 αποκαλύπτει τη δεύτερη γενιά του Hyundai Bayon. 

Και αυτή τη φορά οι αλλαγές είναι τόσο εκτεταμένες, ώστε δύσκολα αναγνωρίζεις τον διάδοχο του μικρού SUV που γνωρίζαμε από το 2021. Το νέο Hyundai Bayon εγκαταλείπει τις στρογγυλεμένες γραμμές του προκατόχου του και υιοθετεί μια σαφώς πιο τετραγωνισμένη, δυναμική εμφάνιση, ακολουθώντας τη νεότερη σχεδιαστική φιλοσοφία της κορεατικής εταιρείας. Παράλληλα, μεγαλώνει, αναβαθμίζεται τεχνολογικά και, για πρώτη φορά, αποκτά πλήρως υβριδική έκδοση.

Το νέο Hyundai Bayon άλλαξε εμφάνιση, μεγάλωσε και απέκτησε υβριδική καρδιά

Η σχεδίαση βασίζεται στη φιλοσοφία «Art of Steel», με έντονες ακμές, ανάγλυφες επιφάνειες και περισσότερο όρθιο εμπρός μέρος. Η νέα φωτεινή υπογραφή εκτείνεται σε ολόκληρο το πλάτος του αυτοκινήτου, ενώ οι προβολείς LED τοποθετούνται χαμηλότερα, στις άκρες του προφυλακτήρα.

Στο προφίλ ξεχωρίζουν οι έντονοι θόλοι των τροχών, οι προστατευτικές επενδύσεις και οι κοντοί πρόβολοι. Πίσω, η νέα διάταξη των φωτιστικών μονάδων και ο πιο ογκώδης προφυλακτήρας ολοκληρώνουν μια εικόνα που παραπέμπει περισσότερο σε κανονικό SUV παρά σε υπερυψωμένο σουπερμίνι.

Μεγαλύτερο και πιο πρακτικό. Το νέο Bayon έχει μήκος 4,245 m, πλάτος 1,810 και ύψος έως 1,570 m, με μεταξόνιο 2,60 m. Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά έχει μεγαλώσει αισθητά, με αποτέλεσμα να προσφέρει περισσότερο χώρο, ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες.

Η αναβάθμιση συνεχίζεται στην καμπίνα, όπου κυριαρχούν δύο καμπύλες οθόνες 12,3 ιντσών, μία για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία για το σύστημα πολυμέσων. Υποστηρίζονται ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται ηχοσύστημα Bose με οκτώ ηχεία και ψηφιακό κλειδί Hyundai Digital Key 2.

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην άνεση. Τα εμπρός καθίσματα μπορούν να διαθέτουν θέρμανση και εξαερισμό, ενώ πίσω προβλέπονται ανακλινόμενες πλάτες, υποβραχιόνιο, αεραγωγοί και, ανάλογα με την έκδοση, θερμαινόμενα καθίσματα. Διατίθεται επίσης ανοιγόμενη πανοραμική οροφή.

Πρώτα βενζίνη, ύστερα full hybrid Κατά το λανσάρισμά του, το νέο Hyundai Bayon θα προσφέρεται με τον γνωστό 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.0 T-GDI, σε εκδόσεις 90 και 115 ίππων. Η μετάδοση γίνεται στους εμπρός τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων ή αυτόματου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων.

Η σημαντικότερη προσθήκη θα ακολουθήσει μέσα στο 2027, με την πρώτη πλήρως υβριδική έκδοση στην ιστορία του μοντέλου. Το νέο σύστημα κίνησης συνδυάζει ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνολικά 138 ίππους. Συνεργάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, ενώ η μπαταρία έχει χωρητικότητα 1,4 kWh.

Το υβριδικό Bayon θα διαθέτει επίσης προσαρμοζόμενη ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση, με δυνατότητα ρύθμισης της έντασης μέσω χειριστηρίων στο τιμόνι. Οι προκαταρκτικές εκπομπές CO₂ ξεκινούν από τα 102 g/km, με τις τελικές τιμές να αναμένονται μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας έγκρισης τύπου.

Πιο πλούσιο και σε συστήματα ασφαλείας Το πακέτο Hyundai SmartSense περιλαμβάνει, ανάλογα με την έκδοση, Highway Driving Assist 2, ενεργό cruise control, σύστημα αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου και κάμερες περιμετρικής θέασης.

Στην γκάμα θα υπάρχει και η έκδοση N Line, με πιο σπορ εμφάνιση, ειδικές ζάντες 18 ιντσών, μαύρες εξωτερικές λεπτομέρειες και αντίστοιχες παρεμβάσεις στο εσωτερικό.

Η παραγωγή του νέου Bayon για την ευρωπαϊκή αγορά θα πραγματοποιείται στο εργοστάσιο της Hyundai στη Νικομήδεια, Izmit την ονομάζουν οι Τούρκοι, όπου έχει δημιουργηθεί και νέα μονάδα συναρμολόγησης συστημάτων μπαταριών για τις υβριδικές εκδόσεις.

Η εμπορική διάθεση στην Ευρώπη αναμένεται να ξεκινήσει την άνοιξη του 2027, αρχικά με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις, ενώ το υβριδικό θα ακολουθήσει αργότερα μέσα στη χρονιά. Τιμές για την ελληνική αγορά δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί.

Με τη δεύτερη γενιά του Hyundai Bayon, η κορεατική φίρμα επιχειρεί να ενισχύσει τη θέση της στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία των B-SUV, όπου η εμφάνιση, η πρακτικότητα και το κόστος χρήσης αποτελούν βασικά κριτήρια αγοράς. Και η προσθήκη ενός πραγματικά υβριδικού συστήματος κίνησης δείχνει ότι οι Κορεάτες δεν αρκούνται πλέον σε ένα προσιτό μικρό SUV, αλλά θέλουν να διεκδικήσουν μεγαλύτερο μερίδιο από μια αγορά στην οποία ο εξηλεκτρισμός αποκτά ολοένα μεγαλύτερη σημασία.