'Hταν 2013 όταν η Renault έκανε το πρώτο της βήμα στα νεότευκτα τότε B-SUV και η συνέχεια επεφύλασσε επιτυχία απροσδόκητη μάλλον και για την ίδια την εταιρεία. Πουλήθηκαν πάνω από 1,5 εκατομμύρια μονάδες σε όλο τον κόσμο, με τον εντυπωσιακό αστερίσκο πως ακόμα την τελευταία -σχεδόν- πλήρη χρονιά της εμπορικής καριέρας του, ήταν το best-seller της κατηγορίας εντός ευρωπαϊκών συνόρων.

Ξέρει τον τρόπο
Με αυτή την εμπειρία να δίνει σιγουριά αλλά και να βαραίνει την ευθύνη, ήρθε η ώρα για το πέρασμα στη δεύτερη γενιά. Προκειμένου να διεκδικήσει τα κεκτημένα του ονόματος Captur, η Renault παρέδωσε τη σκυτάλη σε ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο. Το οποίο είναι αφενός σημαντικά μεγαλύτερο αφετέρου αισθητά πιο «SUV» σε εικόνα. Έχοντας φτάσει τα 4,23 m σε μήκος, είναι 11 ολόκληρα εκατοστά πιο μακρύ από το προηγούμενο, ενώ το μεταξόνιο άγγιξε τα 2,64 m και μαζί το όριο της επόμενης κατηγορίας -ένα Toyota C-HR για παράδειγμα έχει ουσιαστικά το ίδιο.

Το πλάτος με το ύψος μεγάλωσαν κατά δύο και έναν πόντο αντίστοιχα, έτσι ώστε το αμάξωμα να φαίνεται επιβλητικό και πολύ δυναμικό για το μέτρο της κατηγορίας. Ούτε η κομψότητα του λείπει πάντως, γι’ αυτό και το νέο Captur ξεχωρίζει και αρέσει χωρίς να προκαλεί, ούτε να θυμίζει σε τίποτα το Clio στο οποίο βασίζεται και με το οποίο χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα CMF-B.

Η εξατομίκευση είναι ένα σημείο στο οποίο έχει πέσει μεγάλο βάρος. Από τους διαθέσιμους συνδυασμούς σε χρώμα αμαξώματος, οροφής και των διαθέσιμων αισθητικών πακέτων προκύπτουν 90 επιλογές, ενώ άλλοι 18 συνδυασμοί χρωμάτων και επενδύσεων είναι διαθέσιμοι για την καμπίνα. Στην τελευταία έχει σημειωθεί μια επανάσταση σε επίπεδο αίσθησης, ενώ οι διαχρονικές για το Captur αξίες της ευρυχωρίας και της πρακτικότητας απαντώνται ενισχυμένες. Υπάρχουν έξυπνες ιδέες και οι πολλές θήκες μαζί με το συρτάρι εμπρός από τον συνοδηγό χωρούν συνολικά 27 lt.

Το πίσω κάθισμα δεν έχει υποβραχιόνιο, είναι όμως συρόμενο και αυτό σημαίνει πως μπορείς να έχεις είτε χώρο ακόμα και για δύο πολύ μεγαλόσωμους επιβάτες είτε 422-536 lt διαθέσιμα για τις αποσκευές. Η τελευταία τιμή είναι η μεγαλύτερη της κατηγορίας, με την υποσημείωση πως αφορά αυτοκίνητα χωρίς ρεζέρβα και πως το κατώφλι φόρτωσης είναι λιγάκι ψηλό.
Για την ψηφιακή υπογραφή φροντίζουν τόσο ο πίνακας οργάνων όσο και η, πολύ ευκρινής και με σωστή ανταπόκριση στην αφή, κατακόρυφα τοποθετημένη οθόνη του συστήματος infotainment.

Οι δυνατότητες διαμόρφωσης και η διαγώνιός τους αλλάζει ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού. Ωστόσο η ευχρηστία είναι δεδομένη, όπως και η επάρκεια στις δυνατότητες συνδεσιμότητας που αναζητά ο σύγχρονος χρήστης. Η εργονομία δεν έχει μελανά σημεία, οπότε το ταμπλό που ακολουθεί μια φιλοσοφία που η Renault ονομάζει smart cockpit είναι εύχρηστο και η σχεδίασή του βάζει διακριτικά σε προτεραιότητα τον οδηγό. Ο τελευταίος, κάθεται αναπαυτικά και βλέπει σωστά γύρω του, ενώ από κανένα διακόπτη δεν λείπει ο φωτισμός.

Η σχεδιαστική γραμμή είναι μοντέρνα και καλόγουστη, ακόμα περισσότερο όπου υπάρχει η αιωρούμενη κονσόλα που πάει πακέτο με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο χειριστήριο του αυτόματου κιβωτίου. Και η απτή ποιότητα αγγίζει την κορυφή των B-SUV, ειδικά στην έκδοση Initiale Paris που θέτει νέα δεδομένα στην πολυτέλεια της κατηγορίας. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως περιλαμβάνει μέχρι δερμάτινες επενδύσεις, ραφές στο ταμπλό, high-end ηχοσύστημα της Bose, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, full LED προβολείς, θερμαινόμενο τιμόνι, καθώς ένα υπέρ-πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού.

Πρακτικά τα πάντα δηλαδή, με μόνη παραφωνία την αδυναμία ξεχωριστής ρύθμισης της θερμοκρασίας του αυτόματου κλιματισμού για οδηγό και συνοδηγό.

Με γαλλικά και πιάνο
Στην γκάμα του νέου Captur -τουλάχιστον για την ελληνική αγορά, η πρόσβαση στην πολυτελή σφραγίδα Initiale Paris ξεκλειδώνει μόνο με τους κορυφαίους κινητήρες που υπάρχουν αυτή τη στιγμή διαθέσιμοι. Δηλαδή τον 1.500άρη ντίζελ με τους 115 ίππους και τον 1.300άρη βενζίνης στην εκδοχή των 155 PS και 270 Nm. Εκτός από τις κλασικές πλέον λύσεις του άμεσου ψεκασμού και τούρμπο, ο 1.3 TCe κάνει χρήση και άλλων τεχνολογιών όπως η επίστρωση από πλάσμα ατσαλιού στους κυλίνδρους αντί για συμβατικά χιτώνια και κυλινδροκεφαλή σε σχήμα «Δ» προκειμένου να έχει μικρότερο εμβαδό.

Η λειτουργία του είναι ιδιαίτερα πολιτισμένη, χωρίς θόρυβο και κραδασμούς, ενώ το βάθος του γκαζιού χορταστικό. Έχει απλωθεί σωστά σε όλο το εύρος περιστροφής και η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, ειδικά όταν είναι ενεργοποιημένο το σπορ πρόγραμμα λειτουργίας.

Σε αυτήν την εκδοχή ισχύος ο κινητήρας συνεργάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με επτά ταχύτητες, το οποίο δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο σε αλλαγές μα είναι ομαλό και ξέρει να διαλέγει τη σωστή σχέση για κάθε περίσταση. Με τη βοήθεια και της σωστής κλιμάκωσης, το κορυφαίο Captur επιταχύνει καλύτερα από το αναμενόμενο όταν πατάς άφοβα το γκάζι. Η Renault ανακοινώνει 0-100 km/h σε 8,6” με τελική 202 km/h, χωρίς αυτό να πηγαίνει μαζί με υψηλή μέση κατανάλωση. Η μέτρηση σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής ήταν στα 7,9 lt/100 km, ωστόσο όταν οδηγείς συνετά πολύ δύσκολα θα δεις πάνω από 7,5.

Όταν το πιέζεις, το νέο Captur έχει την αυτοπεποίθηση ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Κρατάει πολύ, γέρνει ελάχιστα και φρενάρει σωστά. Ακόμα και με το δεδομένο των ταμπούρων στους πίσω τροχούς δεν παρατηρήσαμε ποτέ κόπωση του συστήματος πέδησης, ενώ το πεντάλ του έχει άμεση ανταπόκριση και καλοζυγισμένη αίσθηση.

Στις στροφές, αλλάζει κατεύθυνση με ζωντάνια αλλά και την ωριμότητα που το κοινό της κατηγορίας αναζητά. Το εμπρός σύστημα είναι ακριβές και πολύ σταθερό ενώ το πίσω ισορροπημένο. Ο συνδυασμός τους είναι καλοκουρδισμένος και εμπνέει αμέσως σιγουριά, ενώ γρήγορα αντιλαμβάνεσαι πως μπορείς να ευχαριστιέσαι την οδήγηση εάν αυτό είναι ζητούμενο για εσένα.

Σχεδόν ποτέ δεν καταλαβαίνεις πως οδηγείς ένα ψηλό αυτοκίνητο (17,4 cm από το έδαφος), πιο βαρύ ή αδρανές από ένα συμβατικό αντίστοιχου μεγέθους. Η σκληρότητα της ανάρτησης είναι ιδανικά υπολογισμένη προκειμένου οι κινήσεις του αμαξώματος να είναι μετρημένες και οι ατέλειες του οδοστρώματος να αντιμετωπίζονται με ψυχραιμία από τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα ακόμα και όταν υπάρχουν τροχοί 18”.

Επιπλέον, το στιβαρό πλαίσιο και η άριστη ηχομόνωση εξασφαλίζουν κορυφαία ποιότητα κύλισης, με μόνη παρατήρηση τον κάπως τονισμένο θόρυβο που φτάνει στο πίσω μέρος της καμπίνας από τους τροχούς. Προφανώς, αυτό δεν θα γινόταν αντιληπτό εάν το συνολικό θορύβου στην καμπίνα δεν ήταν τόσο χαμηλό.

Ηγετική φυσιογνωμία
Με μια υβριδική έκδοση να ξεκινά να πωλείται μέσα στη χρονιά, η γκάμα του νέου Captur είναι ήδη υπερπλήρης περιλαμβάνοντας προτάσεις βενζίνης, υγραερίου και ντίζελ, ενώ υπάρχουν και τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού. Η ισχύς ξεκινά από τους 95 ίππους και φτάνει τους 155 της έκδοσης δοκιμής, η οποία έχει τιμή καταλόγου τις €32.880. Η συγκεκριμένη ξεκάθαρα δεν έχει βλέψεις να σαρώσει στις πωλήσεις, οπότε είναι περισσότερο μια επίδειξη των κορυφαίων ικανοτήτων της νέας γενιάς του μοντέλου, ανοίγοντας το δρόμο στις πιο εμπορικές εκδόσεις που ξεκινούν από τις €16.880 (1.0 TCe 100 PS).

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ τα πάντα για το Renault Captur - εκδόσεις, τιμές εξοπλισμός 

Τι λέει το DRIVE
Το νέο Captur είναι ένα από τα μεγαλύτερα και πιο ολοκληρωμένα B-SUV, με συνολικές ικανότητες που κάνουν τον ανταγωνισμό να δυσκολεύεται να απαντήσει.
Τιμή €32.880 (€16.880 το 1.0 TCe)
Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 1.333 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, κίνηση εμπρός, αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη
Απόδοση 155 PS/5.500 rpm, 270 Nm/1.800 rpm
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 8,6”
Τελική ταχύτητα 202 km/h
Μέση κατανάλωση 7,9 lt/100 km*
Εκπομπές CO2 125-129 g/km (WLTP: 141 g/km)
Διαστάσεις 4.227 x 1.797 x 1.576 mm
Χώρος αποσκευών 422-536 lt
Βάρος 1.266 kg
Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση DRIVE

Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης