node/35640

WRC: Στη Σαρδηνία το θέατρο της μάχης [video]

Ένας αγώνας με πολλές δυσκολίες στον οποίο η σειρά εκκίνησης παίζει καθοριστικό ρόλο.

Δεκαπέντε μόλις μέρες μετά τη μάχη στην Πορτογαλία, το WRC βρίσκεται στη Σαρδηνία, σε έναν αγώνα δύσκολο και με πολλές ιδιαιτερότητες.
Η Σαρδηνία μετρά 15 στο θεσμό, όμως με βάση όσα ακούγονται τον τελευταίο καιρό, η θέση του στο καλαντάρι δεν είναι και τόσο εξασφαλισμένη, κυρίως λόγω αυξημένου κόστους για τις ομάδες. Ωστόσο το πιθανότερο είναι να αλλάξει έδρα, καθώς η Ιταλία είναι δύσκολο να μείνει δίχως αγώνα.

Τα βασικά του χαρακτηριστικά είναι ότι οι δρόμοι είναι στενοί κατά βάση με σκληρό οδόστρωμα που στο δεύτερο πέρασμα αποτελεί πονοκέφαλο για τις ομάδες καθώς έχουν ανοίξει λούκια που σε πολλές περιπτώσεις είναι αρκετά βαθιά. Η σειρά εκκίνησης παίζει καθοριστικό ρόλο και αυτός είναι ο λόγος που ο Tanak στην power stage της Πορτογαλίας σήκωσε το πόδι από το γκάζι, προτιμώντας να χάσει κάποιους βαθμούς παρά να ξεκινά πρώτος στη Σαρδηνία.

Ο φετινός αγώνας περιλαμβάνει 19 ειδικές διαδρομές συνολικού μήκους 312 χιλιομέτρων και δεν έχει σημαντικές αλλαγές σε σχέση με το παρελθόν. Το κέντρο του αγώνα και το service park βρίσκονται στο Alghero. Την Πέμπτη έχουμε την τελετή εκκίνησης και την σούπερ ειδική με την Παρασκευή να έχουμε 8 ειδικές, το Σάββατο έξι και την Κυριακή τέσσερις.

Σε ό,τι έχει να κάνει με τις ομάδες, η Hyundai θα παρατάξει στην εκκίνηση τρία αυτοκίνητα με τους Neuville, Sordo και Mikkelsen. O Nορβηγός επιστρέφει στη δράση αφού στην Πορτογαλία είχε αντικατασταθεί από τον Loeb σε μια προσπάθεια της ομάδας να συλλέξει όσους περισσότερους βαθμούς μπορεί, εναλλάσσοντας τους οδηγούς της.
Ο Neuville έχει καλύτερη σειρά εκκίνησης από τους Ogier και Tanak και σε συνδυασμό ότι μετρά δύο νίκες στον συγκεκριμένο αγώνα, θα είναι η αιχμή του δόρατος της ομάδας.

Στην Τoyota έχουν έναν Tanak που βρίσκεται στο ζενίθ της φόρμας του, αλλά και έναν Latvala που αν δεν είχε τις ατυχίες από μηχανικά προβλήματα θα βρισκόταν πιο ψηλά στην κατάταξη έχοντας να επιδείξει πολύ καλές επιδόσεις. Εκείνον που πρέπει να «τιθασεύσουν» είναι ο Meeke που στην Πορτογαλία θυμήθηκε τον κακό εαυτό του και ενώ είχε σημειώσει εξαιρετικές επιδόσεις, στο τέλος έχυσε όλο το γάλα, αφήνοντας την πιο πικρή γεύση στην ομάδα.

Στη Citroen θα έχουν έναν Ogier που θα ανοίγει το δρόμο και ένα αυτοκίνητο που είναι αξιόπιστο αλλά όχι ανταγωνιστικό σε σχέση με τους αντιπάλους. Αυτό αντισταθμίζεται με την εμπειρία του Γάλλου που ξέρει και μπορεί να διαχειρίζεται δύσκολες καταστάσεις και να μένει στη μάχη μέχρι το τέλος μαζεύοντας βαθμούς από εκεί που άλλοι χάνουν.
Την ίδια στιγμή ο Lappi δείχνει να έχει αγχωθεί και δεν αποφεύγει τα λάθη, θέλοντας να αποδείξει πως αξίζει τη θέση του στην ομάδα και θέλοντας να δικαιώσει όσους πίστεψαν στο ταλέντο του. Η αλήθεια είναι πάντως πως μέχρι στιγμής δεν τα έχει καταφέρει και η μουρμούρα που ακούγεται γύρω από την εικόνα της συνολικής του παρουσίας τον αγχώνει ακόμη περισσότερο.

Στην M-Sport τέλος είχαν ένα εξαιρετικό ξεκίνημα στην αρχή της χρονιάς, αλλά στην Πορτογαλία, τόσο o Evans όσο και ο Sunninen ταλαιπωρήθηκαν από τεχνικά προβλήματα. Παρόλα αυτά τερμάτισαν στην 4η και 5η θέση, με τον Evans να είναι αυτός που βρίσκεται στην καλύτερη φόρμα από τους δύο.
Ο Sunninen από τη Σαρδηνία και έως το τέλος της σεζόν θα έχει στα δεξιά του τον Jarmo Lehtinen, πρώην συνοδηγό του Hirvonen που ελπίζει να τον βοηθήσει για ακόμη καλύτερες επιδόσεις.

Να θυμίσουμε ότι πέρυσι νικητής αναδείχθηκε ο Neuville για μόλις 0,7’’ έναντι του Ogier. Δείτε τα καλύτερα στιγμιότυπα του περυσινού αγώνα στο βίντεο που ακολουθεί.

 

TAGS
node/39699

Η Alfa Romeo έχει τον δικό της καουμπόι [video]

Στα 77 του χρόνια ο Arturo Merzario παραμένει μια από τις πιο αναγνωρίσιμες μορφές των αγώνων αυτοκινήτου. 

Τρίτη, 11 Αυγούστου 2020 | Επικοινωνία

Η Alfa Romeo έχει τον δικό της καουμπόι [video]

Ακόμα και σήμερα, στα 77 του χρόνια, ο Arturo Merzario αρνείται να αποχωριστεί το χαρακτηριστικό καουμπόικο καπέλο που τον έκανε μια από τις πλέον αναγνωρίσιμες μορφές των αγώνων αυτοκινήτου. Γεννημένος στο Κόμο μέσα στη δίνη του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, από μικρή ηλικία ανέπτυξε ιδιαίτερη αγάπη για το μηχανοκίνητο αθλητισμό, κάτι που κληρονόμησε από τον πατέρα του Ugo, φανατικό λάτρη των Alfa Romeo και Ferrari.

Όπως και εκατοντάδες άλλοι οδηγοί αγώνων, τα πρώτα «βήματα» του Arturo έγινα πίσω από το τιμόνι ενός Abarth. Ο νεαρός οδηγός το 1969 κατακτά τη νίκη στο Grand Prix του Mugello τραβώντας την προσοχή του Enzo Ferrari, ο οποίος το 1970 τον επιλέγει για την κατηγορία των σπορ πρωτοτύπων, «αναβαθμίζοντας» τον τελικά το 1972 στην ομάδα της Scuderia Ferrari στη Formula 1.

μερζ

Ο Merzario παρέμεινε στην κορυφαία μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού μέχρι το 1979, με τα τρία τελευταία χρόνια να έχει δημιουργήσει τη δική του ομάδα, χωρίς όμως να καταφέρει να κατακτήσει κάποια ιδιαίτερη διάκριση στα 85 Gran Prix που πήρε εκκίνηση.

Παρόλα αυτά ήταν ένας από τους πλέον αγαπητούς οδηγούς στο grid, ενώ είναι και ο πρωταγωνιστής της διάσωσης του NikiLauda μετά το τρομακτικό ατύχημα του Αυστριακού το 1976 στο Grand Prix του Nurburgring. Εκεί ο Ιταλός σταμάτησε για να απεγκλωβίσει με κίνδυνο της ζωής του το συναθλητή του μέσα από το φλεγόμενο μονοθέσιο της Ferrari. Χωρίς την «τρέλα» του Merzario είναι σχεδόν βέβαιο ότι ο Lauda δεν θα είχε επιζήσει. 

Αντίθετα με τη Formula 1, ο Arturo Merzario γεύθηκε σειρά επιτυχιών σε άλλες μορφές αγώνων, με τις σημαντικότερες από αυτές να πραγματοποιούνται κατά την 5ετη περίοδο που ήταν εργοστασιακός οδηγός της Alfa Romeo. Στο τιμόνι των 33ΤΤ12 και 33SC12, δύο εκ των πλέον επιτυχημένων αγωνιστικών αυτοκινήτων όλων των εποχών, ο Merzario ξεδίπλωσε όλο του το ταλέντο, συμβάλλοντας τα μέγιστα στην κατάκτηση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Σπορ Αυτοκινήτων από την Ιταλική μάρκα το 1975 και το 1977.

μερζα

Ο δυναμικός του χαρακτήρας και η ιδιαίτερη αίσθηση του χιούμορ, τον έκαναν αγαπητό στο κοινό και την ομάδα, ενώ ο ίδιος συνέχισε να αγωνίζεται μέχρι και το 2019. Άλλωστε η σύζυγος του «καουμπόι» της Alfa Romeo, συνηθίζει να λέει ότι ο χειρότερος χαρακτηρισμός που μπορεί να ακούσει ο Arturo για το πρόσωπο του είναι το «πρώην οδηγός αγώνων».       

Η αγάπη του Merzario για την Alfa Romeo, όπου έζησε μερικές από τις μεγαλύτερες επιτυχίες της καριέρας του, παραμένει δυνατή μέχρι σήμερα, με τον αειθαλή οδηγό να συμμετέχει ενεργά στους εορτασμούς για τα 110 χρόνια της μάρκας τον περασμένο Ιούνιο. Λίγο νωρίτερα, είχε οδηγήσει την αγαπημένη του 33ΤΤ12 με την οποία κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1975.
Δείτε το video από την «επανένωση» του οδηγού με το αγωνιστικό του αυτοκίνητο.

[πηγή: Alfa Romeo] 

node/39591
Ferrari Hublot Esports Series

Ferrari E-sport: Εγγραφείτε στο επίσημο πρόγραμμα αγώνων! [video]

Η Ferrari ανακοινώνει την επικείμενη έναρξη του προγράμματος e-sport που ονομάζεται «Hublot Esport Series». Ο νικητής της γενικής κατάταξης θα συμμετάσχει στην επίσημη ομάδα Esport Ferrari και θα ενημερωθεί από τον Charles Leclerc.

Τετάρτη, 29 Ιουλίου 2020 | Επικοινωνία

Ferrari E-sport: Εγγραφείτε στο επίσημο πρόγραμμα αγώνων! [video]

Ο πρώτος αγώνας έχει προγραμματιστεί για τις 7 Αυγούστου: Αυτή θα είναι και η ημερομηνία έναρξης των εγγραφών, οι οποίες είναι δωρεάν. Το πρωτάθλημα θα πραγματοποιηθεί στο game «Assetto Cors»a με μια Ferrari 488 Challenge Evo, ειδικά σχεδιασμένη γι’ αυτήν την εκδήλωση. 

Μια πρώτη σειρά «AM» θα αναδείξει τους νικητές που θα προχωρήσουν στη συνέχεια στο επόμενο στάδιο: Στη Σειρά PRO, όπου θα διαγωνιστούν οι εικονικοί πιλότοι υψηλού επιπέδου. Συνολικά, 24 αγωνιζόμενοι θα πάρουν μέρος στους αγώνες τον επόμενο Οκτώβριο και θα γίνει μια νέα επιλογή με τους 12 ταχύτερους οδηγούς που θα συναντηθούν τον Νοέμβριο για τρεις νέους αγώνες.

Στο τέλος των παραπάνω, η Ferrari θα έχει τον τελικό νικητή, ο οποίος θα είναι σε θέση να συμμετάσχει επίσημα στην εικονική ομάδα του Cavallino Rampante, η οποία περιλαμβάνει ήδη δύο οδηγούς: Τους David Tonizza και Enzo Bonito.

Ferrari Hublot Esports Series

Και ευθύς αμέσως προκύπτει το ερώτημα: Ένας επίσημος οδηγός της Ferrari Esport θα έχει την ευκαιρία να βρεθεί στο μπάκετ μιας πραγματικής αγωνιστικής Ferrari; Η Ferrari απαντά ευγενικά ότι κάθε κλάδος είναι συγκεκριμένος και πρέπει να παραμείνει έτσι. Οπότε, όπως καταλαβαίνουμε από το λεγόμενα των Ιταλών, δεν θα υπάρξει τέτοια δυνατότητα… Σε αντίθεση με την GT Academy που διοργανώνει η Nissan, η οποία επιτρέπει σε έναν ερασιτέχνη να περνά από το εικονικό στο πραγματικό περιβάλλον μιας ομάδα της Nissan.

Οι πιλότοι του «πραγματικού» κόσμου είναι όμως απαραίτητα καλοί και πίσω από μια οθόνη; Ο Charles Leclerc, επίσημος οδηγός της F1 της Ferrari, κατέστησε σαφές ότι αυτό δεν ισχύει: Οι καλύτεροι «simracers» είναι στην πραγματικότητα πολύ καλύτεροι από έναν οδηγό F1, όταν τα δύο μέρη βρεθούν πίσω από μια τιμονιέρα και μια οθόνη.