Στο δρόμο με το νέο Peugeot 208 Hybrid FE [video]

Όλα αυτά μάλιστα χωρίς τη βοήθεια της τεχνολογίας plug-in (επαναφόρτισης στο δίκτυο) που κολακεύει πολύ τα αποτελέσματα των δοκιμών κατανάλωσης/εκπομπών.

Το υβριδικό πρωτότυπο, που ήταν προγραμματισμένο να παρουσιαστεί στην Έκθεση της Γενεύης εφέτος τον Μάρτιο, αλλά η παρουσίασή του έγινε τελικά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της της Φρανκφούρτη τον περασμένο Σεπτέμβριο, είναι κάπου 200 kg ελαφρύτερο από το βασικό 208 VTi 1.0 παραγωγής, που ζυγίζει 975 κιλά.

Δείχνει επίσης διαφορετικό λόγω των εκτεταμένων αεροδυναμικών μετατροπών που περιλαμβάνουν στενότερο πίσω μετατρόχιο, στενά λάστιχα σε ειδικούς τροχούς 19 ιντσών, επέκταση προς τα πίσω της οροφής, κάμερες αντί για εξωτερικούς καθρέφτες και πίσω διαχύτη που εκμεταλλεύεται την εντελώς επίπεδη κοιλιά του αυτοκινήτου. Όλα αυτά επέτρεψαν στον αεροδυναμικό συντελεστή του Peugeot 208 FE Hybrid να κατέβει κάτω από το 0,25.

Στην ανάρτηση, μια πολυεστερική «λεπίδα» παίζει το ρόλο ψαλιδιού, ελατηρίου και αντιστρεπτικής ταυτόχρονα. Περαιτέρω εξοικονόμηση βάρους έχει γίνει με αντικατάσταση μερών του μεταλλικού αμαξώματος και των κρυστάλλων από συνθετικά υλικά.

Το υβριδικό σύστημα προέρχεται από εκείνο του αγωνιστικού σπορ-πρωτοτύπου Peugeot 908 Hybrid 4 Le Mans και περιλαμβάνει ηλεκτρικό μοτέρ 40 ίππων και μπαταρία ιόντων λιθίου των 0,56 kWh η οποία ζυγίζει μόνο 25 kg και δίνει ηλεκτρική αυτονομία 19 km.

Το ηλεκτρικό μοτέρ λειτουργεί σε συνδυασμό με τον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα, ο οποίος έχει κυβισμό αυξημένο στα 1.233 cc, άμεσο ψεκασμό βενζίνης, σχέση συμπίεσης 16:1 και πολλές εσωτερικές μετατροπές για μείωση των τριβών, αύξηση της απόδοσης και περιορισμό του βάρους.

Η μετάδοση γίνεται με το στάνταρ κιβώτιο 6 σχέσεων, που έχει όμως αυτόματο συμπλέκτη και νέο κέλυφος, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει την κίνηση όπισθεν ώστε να παραλειφθούν τα αντίστοιχα γρανάζια. Έχει επίσης παραλειφθεί το air condition και το ρεζερβουάρ βενζίνης έχει μικρύνει στα 20 μόνο λίτρα.

Η χρηματοδότηση της εξέλιξης του 208 Hybrid FE έγινε από το μπάτζετ της Total που περίσσεψε όταν διακόπηκε το αγωνιστικό πρόγραμμα της Peugeot Sport για τις 24 Ώρες του Le Mans.

[Πηγή Peugeot]

Γιάννης Κουτσουφλάκης

Φανατικός του αυτοκινήτου από τα μικράτα του, ανακάλυψε τον ειδικό Τύπο στα 10 με ένα τεύχος του Αuto Εξπρές το ’72. Η ερασιτεχνική ενασχόλησή του με τη δημοσιογραφία του αυτοκινήτου ξεκίνησε γράφοντας στο μηνιαίο έντυπο της σχολής του στη Γαλλία το ’85. Και έγινε βιοποριστική το ’89. Σπούδασε ναυτιλιακά, έχει μεταπτυχιακό τίτλο στη «διαχείριση καταστάσεων κρίσης και ανθρώπινη συμπεριφορά», του αρέσει η ιστιοπλοΐα, το κυνήγι, τα κλασικά αυτοκίνητα… Kαι με τρία παιδιά, έστω τα δύο φοιτητές, τρέχει και δεν φτάνει… DRIVE-σπίτι, σπίτι-DRIVE τα τελευταία 24 χρόνια, μέχρι που έκανε το DRIVE, σπίτι!