node/37808

Επίσημο: Toyota GR Yaris [video]

Η εκρηκτική έκδοση του ιαπωνικού σουπερμίνι με τετρακίνηση και 3κύλινδρο μοτέρ 261 PS.

Ύστερα από μια μακροσκελή εκστρατεία teaser, η Τoyota παρουσίασε και επίσημα το νέο GR Yaris στην Έκθεση του Tokyo -την καυτή τετρακίνητη έκδοση του ιαπωνικού σουπερμίνι με τις αγωνιστικές καταβολές.

Η ναυαρχίδα της γκάμας του νέου Yaris εξελίχθηκε σε συνεργασία με τις Gazoo Racing και Tommi Mäkinen Racing ως μοντέλο για ομολογκασιόν για το επόμενο αγωνιστικό της Toyota, κεφαλαιοποιώντας την εμπειρία που έχουν αποκτήσει από τη συμμετοχή τους στο WRC (τίτλος κατασκευαστών το 2018, τίτλος οδηγών 2019 με τον Ott Tänak). Σύμφωνα με το δελτίο Τύπου, οι μηχανικοί εξέλιξης επικεντρώθηκαν σε τρεις άξονες: Την αεροδυναμική, το χαμηλό βάρος και την κατανομή του.

Το GR Yaris βασίζεται σε μια πλατφόρμα-υβρίδιο που συνδυάζει το εμπρός μέρος της GA-B του Yaris, με το πίσω τμήμα της GA-C της Corolla. Η ανάρτηση εμπρός αποτελείται από γόνατα McPherson, ενώ πίσω έχει διπλά ψαλίδια. Οι αεριζόμενοι δίσκοι των φρένων έχουν διάμετρο 356 mm εμπρός με 4πίστονες δαγκάνες και 297 πίσω με διπίστονες δαγκάνες.

Toyota GR Yaris

Σχεδιαστικά, το 3θυρο αμάξωμα του GR Yaris δεν έχει τίποτα κοινό με τις συμβατικές 5θυρες εκδόσεις του ιαπωνικού σουπερμίνι, καθώς φιγουράρει με μια σιλουέτα που παραπέμπει σε κουπέ, χρησιμοποιώντας και ένα άκρως επιθετικό αεροδυναμικό πακέτο που περιλαμβάνει μεγάλες εισαγωγές αέρα στους προφυλακτήρες, φουσκωμένα φτερά, ζάντες 18", χαμηλωμένη οροφή (-9,1 cm), αεροτομή και πίσω διαχύτη που φιλοξενεί της δύο μπούκες της εξάτμισης.

Το βάρος του GR Yaris έχει περιοριστεί στα 1.280 kg χάρη στο ελαφρύ πλαίσιο, τη χρήση αλουμινίου σε καπό, πόρτες και πίσω πόρτα και την ανθρακονημάτινη οροφή, με αποτέλεσμα μια αναλογία 4,9 κιλών ανά ίππο.

Toyota GR Yaris

Κάτω από το καπό του GR Yaris βρίσκεται ο ισχυρότερος 3κύλινδρος κινητήρας παραγωγής με χωρητικότητα 1.618 cc, 12 βαλβίδες, single scroll turbo και τεχνολογία απευθείας από τους αγώνες, ο οποίος αποδίδει 261 PS και 360 Nm ροπής.  Η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω του χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων και του νέου συστήματος τετρακίνησης GR-Four.

Σύμφωνα με την Toyota, το σύστημα επιτρέπει -θεωρητικά- κατανομή ροπής από 100:0 έως 0:100 (εμπρός/πίσω) κάτι που εν μέρει οφείλεται και στο ότι έχει σχεδιαστεί να λειτουργεί με μηχανική ολίσθηση μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών. Ο οδηγός μπορεί επίσης να επεμβαίνει στην λειτουργία του συστήματος: Στη λειτουργία Normal η βασική κατανομή ροπής είναι 60:40, στο πρόγραμμα Sport 30:70 και στο Track 50:50, προκειμένου η συμπεριφορά του αυτοκινήτου να είναι η βέλτιστη ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες.

Η Toyota ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 km/h σε κάτω από 5,5" και τελική ταχύτητα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 230 km/h.

Toyota GR Yaris

Για όσους θέλουν το κάτι -ακόμα- παραπάνω, υπάρχει και το προαιρετικό πακέτο Circuit Pack που περιλαμβάνει μπλοκέ διαφορικό Torsen εμπρός-πίσω, σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 18" με λάστιχα Michelin Pilot Sport 4S 225/40R18 και ακόμα πιο επιθετική ρύθμιση της ανάρτησης.

Το GR Yaris θα κατασκευάζεται στο νέο εργοστάσιο της Gazoo Racing στο Motomachi και αναμένεται να κυκλοφορήσει στο δεύτερο 6μηνο το 2020. Ακολουθούν τα αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ  
Kύλινδροι 3 σε σειρά
Εκκεντροφόροι/βαλβίδες Δύο ΕΕΚ/4 ανά κύλινδρο, μεταβλητός χρονισμός
Τροφοδοσία Άμεσος και έμμεσος ψεκασμός D4-S
Υπερτροφοδότηση Τούρμπο μονής εισόδου
Κυβισμός 1.618 cc
Διάμετρος x διαδρομή 87,5 x 89,7 mm
Συμπίεση 10,5:1
Μέγιστη Ισχύς 261 PS
Μέγιστη Ροπή 360 Nm
Πρότυπο Euro 6d temp
ΜΕΤΑΔΟΣΗ  
Τετρακίνηση GR-Four
Κιβώτιο ταχυτήτων Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ  
Kιλά ανά ίππο 4,9
Επιτάχυνση 0-100 km/h Κάτω από 5,5"
Τελική ταχύτητα 230 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ  
Εμπρός Γόνατα MacPherson 
Πίσω Διπλά ψαλίδια
Σύστημα διεύθυνσης Κρεμαγέρα, ηλεκτρική υποβοήθηση
Κύκλος Στροφής 10,8 m
ΦΡΕΝΑ  
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 356 mm, 4πίστονες δαγκάνες
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι 297 mm, διπίστονες δαγκάνες
ΛΑΣΤΙΧΑ  
Τύπος Dunlop SP Sport MAXX050

Michelin Pilot Sport 4S (Circuit Pack)

Διαστάσεις 225/40 R18
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ  
Μήκος 3.995 mm
Πλάτος 1.805 mm
Ύψος 1.460 mm
Μεταξόνιο 2.558 mm
Μετατρόχιο εμπρός 1.530 mm
Μετατρόχιο πίσω 1.560 mm
Βάρος 1.280 kg

 

node/39953

Γιατί άργησε τόσο το νέο Nissan Z;

Η Nissan εξηγεί τους λόγους που καθυστέρησε να παρουσιάσει διάδοχο για το 370Z.

Κυριακή, 20 Σεπτεμβρίου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

Γιατί άργησε τόσο το νέο Nissan Z;

​​​​Πριν από λίγες μέρες η Nissan παρουσίασε το Z Proto, ένα πρωτότυπο που μας προετοιμάζει για το νέο της σπορτσκαρ. Η έκδοση παραγωγής 400Z αναμένεται να παρουσιαστεί το 2021/2022 αντικαθιστώντας το αειθαλές 370Z που βρίσκεται στην αγορά από το 2008 έως σήμερα. Τι ήταν όμως αυτό που κράτησε την υφιστάμενη έκδοση του ιαπωνικού σπορτσκαρ στην παραγωγή για 12 ολόκληρα χρόνια;

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Επίσημο: Νέο Nissan Z Proto [video]

Ενδεικτικό είναι πως ακόμη και σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές Z, το τελευταίο μοντέλο ήταν και αυτό με το μεγαλύτερο κύκλο ζωής! Για του λόγου το αληθές:

  • 240Z S30 (1969-1978)
  • 280ZX S130 (1978-1983)
  • 300ZX Z31 (1983-1989)
  • 300ZX Z32 (1989-2000)
  • 350Z Z33 (2002-2008)
  • 370Ζ Z34 (2008-2021)
  • 400Z (;)

Ο Hiroshi Tamura, υπερύθυνος της σειράς Z, του GT-R και των εκδόσεων Nismo εξήγησε στους δημοσιογράφους το λόγο που το προηγούμενο μοντέλο έμεινε για τόσα πολλά χρόνια στην παραγωγή:

«Αν οι πελάτες μας έλεγαν ή συνεχίζουν να μας λένε "όχι ευχαριστώ", τότε δεν προχωράμε. Εξετάζαμε το πώς θα φτιάξουμε ένα προιόν χρησιμοποιώντας το πιο ταιριαστό επιχειρηματικό μοντέλο. Αυτή είναι η ισορροπία. Αν η αγορά ζητά ένα είδος προσιτού σπορτσκαρ, τότε ναι γιατί όχι. Αν το κοινό λέει "όχι ευχαριστώ" αυτό  δεν είναι θετικό αποτέλεσμα για τα υψηλόβαθμα στελέγχη. Και για αυτό είναι πολύ σημαντικό το timing.»

 

Με άλλα λόγια, η Nissan θεώρησε πως τώρα είναι η στιγμή για ένα καινούριο Z καθώς μέχρι σήμερα το κοινό δεν ήταν έτοιμο για κάτι τέτοιο.

Nissan Z Proto

Σύμφωνα με τον Tamura, η εξέλιξη του Z Proto ξεκίνησε το 2017 όταν παρουσίασε την ιδέα του σε ανώτερα στελέγχη. Δήλωσε επίσης ότι σε τεχνικό επίπεδο, το 400Z δεν θα μοιράζεται την πλατφόρμα και τα μηχανικά μέρη με άλλα μοντέλα άλλων κατασκευαστών, αφήνοντας αιχμές για την Toyota GR Supra που βασίζεται στην BMW Z4.

Παρόλο που η Nissan δεν έχει ανακοινώσει λεπτομέρειες για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Z, όλα δείχνουν πως το σπορτσκαρ δεν θα είναι σχεδιασμένο από λευκό χαρτί όπως θα περίμενε μεγάλη μερίδα του κοινού.

Ο κινητήρας twin-turbo V6 3,0 λίτρων προέρχεται από τα Infiniti Q50 και Q60 Red Sport με τις απαραίτητες επεμβάσεις για αυξημένη απόδοση. Όσο για την πλατφόρμα, είναι πολύ πιθανό να μιλάμε για μια εξέλιξη της αρχιτεκτονικής FM που χρησιμοποιούσε το Nissan 370Z και το Infiniti Q60, η οποία με τη σειρά της ήταν εξέλιξη της πλατφόρμας του Nissan 350Z και του Infiniti G35 Coupe. Ακόμα και στην καμπίνα, αρκετά στοιχεία όπως οι αεραγωγοί στις πόρτες και οι χειρολαβές φαίνεται πως προέρχονται αυτούσια από το 370Z.

Αυτή η κίνηση βοηθά την ιαπωνική φίρμα να εξοικονομήσει χρήματα από το R&D διοχετεύοντας πόρους στην εξέλιξη πιο εμπορικών μοντέλων εν μέσω της σοβαρής οικονομικής κρίσης που περνά.

Μένει να δούμε πόσο διαφορετικό και πόσο εξελιγμένο θα είναι τελικά το 400Z από τον προκάτοχό του, όταν θα κάνει ντεμπούτο το 2021 ή το 2022. Εδώ να προσθέσουμε πως το σπορτσκαρ δεν προορίζεται για την αγορά της Ευρώπης, καθώς οι χαμηλές πωλήσεις της συγκεκριμένης κατηγορίας στη Γηραιά Ήπειρο καθιστούν ασύμφορη μια τέτοια κίνηση.

[Πηγή: Carsguide]

node/39952

BMW M3: Πλήρης αποκάλυψη στις 23 Σεπτεμβρίου

Η BMW δημοσίευσε νέα teaser για την επερχόμενη M3 που θα κάνει πρεμιέρα σε λίγες μέρες.

Σάββατο, 19 Σεπτεμβρίου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

BMW M3: Πλήρης αποκάλυψη στις 23 Σεπτεμβρίου

BMW Αυστραλίας δημοσίευσε στο Facebook μια σειρά από teaser της επερχόμενης BMW M3, ανακοινώνοντας παράλληλα πως η πρεμιέρα του μοντέλου θα γίνει στις 23 Σεπτεμβρίου 2020.

Οι φωτογραφίες είναι γεμάτες καπνούς και δεν αποκαλύπτουν πολλά - εκτός από την πράσινη εξωτερική απόχρωση - όμως η εξωτερική σχεδίαση είναι ήδη γνωστή από τις διαρροές. Η M3 Sedan όπως και η M4 Coupé ξεχωρίζουν χάρη σε νέο αεροδυναμικό πακέτο που περιλαμβάνει ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα εμπρός με τεράστια γρίλια και σύνθετες εισαγωγές αέρα, φουσκωμένα φτερά, διαφορετικά σχέδια τροχών, διαχύτη με τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης στο πίσω μέρος και διακριτική αεροτομή.

Η βαυαρική φίρμα έχει ανακοινώσει πως η M3 Sedan και η συγγενική M4 Coupé, θα χρησιμοποιούν μια αναβαθμισμένη έκδοση του εξακύλινδρου σε σειρά twin-turbo 3,0 λίτρων M TwinPower Turbo. Στις απλές εκδόσεις το μοτέρ θα αποδίδει 480 PS και θα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ενώ στις εκδόσεις Competition η απόδοση θα φτάνει τους 510 PS και τα 650 Nm σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο M Steptronic 8 σχέσεων.

Αρχικά τα μοντέλα θα διατίθενται με κίνηση στον πίσω άξονα, ενώ στη συνέχεια θα προστεθούν στη γκάμα και τετρακίνητες εκδόσεις με το σύστημα M xDrive. Επιπλέον, θα έχουμε ενεργή ανάρτηση με νέα ρύθμιση, ισχυρότερα φρένα και τα κατάλληλα ελαστικά επιδόσεων.

TAGS