To M;onaxo αποκάλυψε στο πλαίσιο του θρυλικού αγώνα 24 Hours of Le Mans τo νέο BMW M Concept Neue Klasse, πρωτότυπο που ουσιαστικά προαναγγέλλει την επερχόμενη ηλεκτρική M3.

Αν και η βαυαρική εταιρεία αποφεύγει προς το παρόν να χρησιμοποιήσει επίσημα αυτή την ονομασία, όλα δείχνουν ότι πρόκειται για μια σχεδόν έτοιμη για παραγωγή εκδοχή του μελλοντικού ηλεκτρικού σπορ σεντάν της BMW M.

Το BMW M Concept Neue Klasse αποτελεί το πιο ξεκάθαρο δείγμα γραφής για την πρώτη 100% ηλεκτρική M3 στην ιστορία του Μονάχου

Η παρουσίαση του πρωτοτύπου δεν έγινε τυχαία δίπλα σε μια εμβληματική BMW E30 M3. Το μήνυμα είναι ξεκάθαρο: η BMW θέλει να συνδέσει το ένδοξο παρελθόν της M με το ηλεκτρικό της μέλλον, ακόμη κι αν για πολλούς φίλους της μάρκας η μετάβαση σε μια αμιγώς ηλεκτρική M3 παραμένει ένα αμφιλεγόμενο θέμα.

Σχεδιαστικά, το M Concept Neue Klasse βασίζεται στη νέα γενιά της πλατφόρμας Neue Klasse και θυμίζει έντονα την επερχόμενη BMW i3. Ωστόσο, οι επεμβάσεις της BMW M είναι εκτεταμένες. Το αμάξωμα διαθέτει φαρδύτερα φτερά, νέους προφυλακτήρες με μεγάλες εισαγωγές αέρα, έντονο διαχύτη, αεροδυναμικά βελτιστοποιημένους καθρέφτες και μια χαρακτηριστική αεροτομή τύπου ducktail στο πίσω μέρος.

Το πρωτότυπο είναι βαμμένο σε έντονο κόκκινο χρώμα, ενώ αρκετά στοιχεία, όπως ο εμπρός splitter, οι πλευρικές ποδιές, ο διαχύτης, η εισαγωγή αέρα στο καπό και η οροφή είναι κατασκευασμένα από προηγμένα σύνθετα υλικά φυσικών ινών, που αποτελούν εναλλακτική των ανθρακονημάτων με στόχο τη μείωση του βάρους. Ξεχωρίζουν επίσης οι νέες φωτεινές μονάδες «M Yellow Lights», εμπνευσμένες απευθείας από τα αγωνιστικά μοντέλα της BMW.

Το αγωνιστικό προφίλ συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Η καμπίνα φιλοξενεί τέσσερα ανεξάρτητα μπάκετ καθίσματα επενδεδυμένα με δέρμα Merino και εξοπλισμένα με ζώνες πέντε σημείων. Πίσω από τα καθίσματα βρίσκεται πλήρες roll cage, με το ταμπλό να διατηρεί τη νέα φιλοσοφία Neue Klasse με το BMW Panoramic iDrive να εκτείνεται στη βάση του παρμπρίζ.

Το σημαντικότερο στοιχείο, ωστόσο, βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα. Το M Concept Neue Klasse χρησιμοποιεί το νέο σύστημα BMW M eDrive με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, έναν για κάθε τροχό. Η εταιρεία δεν ανακοινώνει επίσημα την ισχύ, ωστόσο πληροφορίες κάνουν λόγο για απόδοση μεταξύ 700 και 1.000 ίππων. Σε πρωτότυπα εξέλιξης που χρησιμοποιούν την ίδια τεχνολογία, η BMW έχει ανακοινώσει τιμή ροπής που αγγίζει τα 17.990 Nm!

Η διαχείριση της ισχύος γίνεται μέσω του νέου συστήματος BMW M Dynamic Performance Control, το οποίο αποτελεί μέρος της νέας ηλεκτρονικής αρχιτεκτονικής «Heart of Joy». Χάρη στον ανεξάρτητο έλεγχο κάθε τροχού, η BMW υπόσχεται επίπεδα ακρίβειας, πρόσφυσης και ευελιξίας που δεν είναι εφικτά στα συμβατικά μοντέλα υψηλών επιδόσεων.

Η ηλεκτρική M3 θα βασίζεται σε αρχιτεκτονική 800 Volt και θα χρησιμοποιεί μπαταρία χωρητικότητας άνω των 100 kWh. Οι νέες κυλινδρικές κυψέλες έκτης γενιάς έχουν εξελιχθεί ειδικά για τις ανάγκες των μοντέλων BMW M, προσφέροντας υψηλότερες δυνατότητες φόρτισης, αυξημένη ενεργειακή πυκνότητα και καλύτερη θερμική διαχείριση σε συνθήκες έντονης καταπόνησης.

Σύμφωνα με τον Franciscus van Meel, επικεφαλής της BMW M GmbH, η νέα γενιά ηλεκτρικών M θα συνεχίσει την παράδοση μεταφοράς τεχνολογίας από τους αγώνες δρόμου στην παραγωγή, διατηρώντας τον ιδιαίτερο χαρακτήρα που έχει καθιερώσει την BMW M εδώ και περισσότερες από πέντε δεκαετίες.

Η BMW δεν έχει ακόμη ανακοινώσει επίσημη ημερομηνία παρουσίασης της έκδοσης παραγωγής, όμως οι πληροφορίες συγκλίνουν στο ότι η ηλεκτρική M3 θα κάνει το ντεμπούτο της μέσα στο 2027.

Παράλληλα, η γερμανική εταιρεία αναμένεται να διατηρήσει στη γκάμα και μια νέα εξακύλινδρη ήπια υβριδική M3, η οποία θα συνυπάρχει με την 100% ηλεκτρική εκδοχή, δείχνοντας ότι η BMW δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει άμεσα τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στα κορυφαία μοντέλα της.

Καταληκτικά, η BMW M Concept Neue Klasse αποτελεί πολύ περισσότερα από έναν προάγγελο της επόμενης M3. Είναι η πιο ξεκάθαρη ένδειξη ότι η BMW επενδύει στη διατήρηση του χαρακτήρα και της οδηγικής ταυτότητας της σειράς M στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, μεταφέροντας το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα από τη μηχανολογία του κινητήρα στο λογισμικό, την ηλεκτρονική αρχιτεκτονική και τη διαχείριση της ισχύος. Η επιτυχία ή μη αυτού του εγχειρήματος θα αποτελέσει βαρόμετρο όχι μόνο για την BMW, αλλά και για το κατά πόσο οι παραδοσιακές premium αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να πείσουν τους φίλους των επιδόσεων ότι το μέλλον των σπορ αυτοκινήτων παραμένει συναρπαστικό ακόμη και χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης.