13 χρόνια μετά την P1, η McLaren W1 έρχεται να αποτελέσει το επόμενο hypercar των Βρετανών και όλα πρέπει να έχουν προσεχθεί στην εντέλεια. Με 1.275 ίππους και 1.340 Nm, αλλά και δύο τούρμπο, καταλαβαίνεις ότι το μηχανοστάσιο αναπτύσσει πολύ υψηλές θερμοκρασίες.

Καθώς όμως θα καταλήξει και σε πολλά αραβικά γκαράζ, η σωστή κι αξιόπιστη λειτουργία σε τέτοιες συνθήκες θεωρείται αδιαπραγμάτευτη. Μετά λοιπόν από τη «διαβολοβδομάδα» στα κρύα της Σουηδίας, τώρα ήρθε η σειρά για να πέρασει από τον «καύσωνα».

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στην Arizona, η McLaren W1 κάλυψε περισσότερα από 5.000 km σε θερμοκρασίες που ξεπερνούσαν τους 40°C. Τα αυτοκίνητα εξέλιξης δοκιμάστηκαν για εκατοντάδες ώρες για να διορθωθούν τυχόν προβλήματα.

Με αρχική τιμή στα €1,9 εκατομμύρια και εγγύηση που καλύπτει απεριόριστα χιλιόμετρα για τέσσερα χρόνια, η McLaren δεν έχει περιθώριο να αφήσει κάτι στην τύχη

Οι μηχανικοί διεξήγαγαν δοκιμές κατά τη διάρκεια της ημέρας και στη συνέχεια έστελναν τα δεδομένα στην ομάδα της McLaren στο Ηνωμένο Βασίλειο. Εκεί, νυχτερινές βάρδιες τα ανέλυαν όλη τη νύχτα, επιτρέποντας στην εταιρεία να εκτελεί δοκιμές ανάπτυξης χωρίς να χάνει καθόλου χρόνο.

Δεν είναι μόνο η εξαιρετική απόδοση της W1 που την κάνει ξεχωριστή. Οι μηχανικοί της McLaren λένε ότι είναι άνετη για τον δρόμο, την ίδια στιγμή που μπορεί να πιέζεται με τις ώρες στο όριο μέσα στην πίστα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ McLaren W1, 1.275 πισωκίνητοι ίπποι και 5,8” για το 0-200

«Ένα από τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά της W1 είναι η εμπλοκή του οδηγού», δήλωσε ο Jonathan Beaumont, ανώτερος διευθυντής μηχανικής οχημάτων της McLaren. 

«Η απίστευτη downforce -που μπορεί να φτάσει τα 1.000 kg- και η ισχύς, σε συνδυασμό με τη λεπτότητα και την ακρίβεια του χειρισμού, σημαίνει ότι μπορείτε πραγματικά να εκμεταλλευτείτε τα όρια αυτού του απίστευτου hypercar».

Στην καρδιά του θηρίου βρίσκεται ο MHP-8, ένας διτούρμπινος V8 με 90 μοίρες περιεχόμενη γωνία και flat-plane στρόφαλο. Με χωρητικότητα 4,0 lt, στροφάρει έως τις 9.200 rpm. 

Συνεργάζεται με υβριδικό σύστημα που δανείζεται τεχνολογία από την F1 και τα Indy. Για αυτό κι είναι ελαφρύτερο από το αντίστοιχο της Ρ1, αποδίδοντας 346 ίππους με τη βοήθεια της μπαταρίας των 1,384 kWh.

Δεν εκκινεί και τόσο μανιασμένα, πώς θα μπορούσε άλλωστε με μόνο τους πίσω για κινητήριους τροχούς; Τα 100 km/h από στάση έρχονται σε 2,7” και μετά ακολουθεί το χάος: Τα 200 χρειάζονται μόλις 3,1” επιπλέον, ενώ τα 300 μόλις 7” ακόμα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 350 km/h.