node/36852

Marc Marquez: Οι απίστευτοι αριθμοί στην καριέρα του μέχρι τον 8 τίτλο!

Αναλύουμε τα στατιστικά του από την πρώτη στιγμή στα MotoGP

Αυτή την στιγμή ο Marquez απέχει μονάχα μία νίκη για να ισοφαρίσει το ρεκόρ του Mick Doohan με 54 νίκες στην κορυφαία κατηγορία των GP, πράγμα που σημαίνει πως το πιο πιθανό, είναι φέτος όχι απλά να το ισοφαρίσει, αλλά και να το ξεπεράσει. Αμέσως μετά θα του μένει ο Giacomo Agostini με 68 νίκες και φυσικά ο Valentino Rossi που μέχρι στιγμής έχει σημειώσει 89 στην κορυφαία κατηγορία. Συνολικά ο Rossi κατέχει 115 νίκες στα GP, ο Agostini 122 και ο Marquez 79. Όμως ένα άλλο ρεκόρ έχει ήδη γραφτεί ανεξίτηλα, σχετικά με τις συνολικές νίκες και σε αυτό ο Marquez έρχεται δεύτερος με πολύ μικρή διαφορά από τον Valentino Rossi καθώς σημείωσε την 50η του νίκη φέτος στην Τσεχία, ως ο δεύτερος νεότερος στην ιστορία. Πρώτος ήταν ο Rossi, μόλις με τρεις ημέρες διαφορά! Ηλικιακά τους δύο αυτούς αναβάτες χωρίζουν 14 χρόνια και μία ημέρα. Ο Rossi γεννήθηκε στις 16 Φεβρουαρίου 1979 και ο Marquez 17 Φεβρουαρίου 1993. Οι ομοιότητες είναι πολλές, οι διαφορές τους επίσης.

Ο Marquez έγραψε 50 νίκες σε ηλικία 26 ετών και 168 ημερών, αντί για 165 ημέρες που το έκανε ο Rossi. Συνολικά όμως εκείνη την ημέρα συμπλήρωνε 76 νίκες σε όλες τις κατηγορίες, πράγμα που σημαίνει πως ισοφάριζε το ρεκόρ καριέρας του εννέα φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, Mike Hailwood! Ο Marquez όμως έχει την πρωτιά για κάτι άλλο πιο σημαντικό, έφτασε πρώτος στην ιστορία του αθλήματος, τις συμμετοχές σε 200 αγώνες. Σε αυτούς τους αγώνες κατάφερε να έχει τις περισσότερες pole position από κάθε άλλο αναβάτη από το 1974 και μετά όταν και άρχισαν να καταγράφονται οι pole position. Αυτό σημαίνει πως από εδώ και πέρα, κάθε φορά που ο Marquez ξεκινά τον αγώνα από την πρώτη θέση της εκκίνησης, έχουμε και νέο ρεκόρ καριέρας.

Η χειρότερη χρονιά του Marquez ήταν η πρώτη του στην Moto2, το 2011, μία χρονιά που έχασε έναν βέβαιο τίτλο που κατέληξε στα χέρια του Stefan Bradl δίχως να απογειώσει την καριέρα του Γερμανού, μιας και όλοι συμφωνούσαν πως ο τίτλος αυτός έπρεπε να πάει στον Marquez. Η χρονιά τότε είχε ξεκινήσει αργά για τον Marquez, μιας και στους έξι πρώτους αγώνες το 2011 ο Bradl μετρούσε ήδη τέσσερις νίκες. Έχοντας τον τίτλο του παγκόσμιου στα 125 το 2010, ο Marc ήταν ήδη το φαβορί για τον τίτλο της Moto2 και οι έξι νίκες που έκανε στους επόμενους επτά αγώνες, εξηγούσαν ακριβώς αυτή την προσδοκία ενώ στην Ιαπωνία θα περνούσε μπροστά στην βαθμολογία από την δεύτερη θέση του βάθρου.

Διαβάστε την συνέχεια του άρθρου στο MOTO

TAGS
node/38857

Ducati video chat: Νέος τρόπος επικοινωνίας στην Ελλάδα

Μια μοντέρνα, εύκολη και ασφαλής υπηρεσία επικοινωνίας για τους πελάτες και φίλους της εταιρείας στη χώρα μας.

Τρίτη, 05 Μαΐου 2020 | Επικοινωνία

Ducati video chat: Νέος τρόπος επικοινωνίας στην Ελλάδα

Αποδεικνύοντας ότι οι δυσκολίες μπορούν να φέρουν και θετικές εξελίξεις, η Ducati ενεργοποιεί στην Ελλάδα έναν νέο τρόπο επικοινωνίας με τους φίλους και τους πελάτες της, μέσω βιντεοκλήσης.

Ενεργοποιείται μέσω εικονιδίου στη σελίδα www.ducati.gr και από εκεί ένας υπεύθυνος πωλήσεων παρουσιάζει και ξεναγεί τον πελάτη σε όλα τα μοντέλα της εταιρείας, απαντάει σε ερωτήσεις, δίνει συμβουλές για οποιοδήποτε θέμα και ενημερώνει για τα προγράμματα και τις παροχές. Όλα αυτά χωρίς ο πελάτης να βγει καν από το σπίτι του, οπουδήποτε στην Ελλάδα και εάν βρίσκεται.

Ducatu Streetfighter

Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη καθημερινά από τις 10.00 έως τις 16.00 και το μόνο που χρειάζεται είναι ένας υπολογιστής με σύνδεση στο διαδίκτυο. Τεχνικά, ο υπολογιστής δεν είναι απαραίτητο να διαθέτει κάμερα, απλώς αυτό είναι κάτι που δίνει την ιδιαίτερη υπόσταση στην όλη εμπειρία. Για συσκευές που χρησιμοποιούν Windows ή Android λειτουργικό συμβατοί browsers είναι οι Chrome και Mozilla Firefox, ενώ για MacOS και iOS χρειάζεται ο Safari.

Από την πλευρά της Ducati δεν υπάρχει καμία χρέωση για το Video Chat, ενώ οι κλήσεις είναι απόλυτα ασφαλείς, κρυπτογραφημένες σύμφωνα με το πρότυπο WebRTC.

Αξίζει να αναφερθεί τέλος, πως η συγκεκριμένη υπηρεσία δεν έχει πρόσκαιρο χαρακτήρα, μα θα μείνει και μετά την εποχή του Covid-19. Είναι μια μοντέρνα προσέγγιση στην επικοινωνία για να βελτιώσει την επαφή μεταξύ των Ducatisti και της εταιρείας.

node/38795

Τι να προσέξετε όταν θέτετε την μοτοσικλέτα σας για καιρό σε ακινησία

Προετοιμάστε την μοτοσικλέτα σας για ακινησία σωστά, ώστε να μη αντιμετωπίσετε πρόβλημα όταν πάρετε και πάλι μαζί της τους δρόμους.

Τρίτη, 28 Απριλίου 2020 | Χρήστος Παπαχριστόπουλος Επικοινωνία

Τι να προσέξετε όταν θέτετε την μοτοσικλέτα σας για καιρό σε ακινησία

Μετά την επιβολή περιορισμού στην κυκλοφορίας, λόγω των μέτρων κατά της εξάπλωσης της πανδημίας COVID-19, αρκετός κόσμος αναρωτιέται για το τι θα συμβεί στην μοτοσικλέτα του αν τεθεί σε ακινησία για πολλές εβδομάδες. Είναι δικαιολογημένη αυτή η ανησυχία ή μήπως υπερβάλουμε; Σε αυτό το ερώτημα θα απαντήσουμε εδώ, αναφέροντας τα προβλήματα και τις λύσεις τους.

Το τι θα συμβεί σε μια ακίνητη μοτοσυκλέτα εξαρτάται από τρεις βασικούς παράγοντες. Τη χρονική διάρκεια της ακινησίας, τη λειτουργική κατάσταση και την ηλικία της μοτοσικλέτας. Αυτοί οι τρεις παράμετροι αλληλεπιδρούν ο ένας με τον άλλον και δημιουργούν διαφορετικά προβλήματα. Οπότε δεν μπορούν να γίνουν απόλυτες γενικεύσεις και να λέμε συμβουλές τύπου: “βγάλε την μπαταρία” ή “βάλε τη μοτοσικλέτα πάνω σε τάκους” ή “άδειασε τη βενζίνη”.

Για να γίνουμε πιο ξεκάθαροι, μια καινούργια μοτοσικλέτα σε άριστη κατάσταση που θα μείνει ακίνητη σε κλειστό χώρο για ένα ή και δύο μήνες δεν χρειάζεται την ίδια φροντίδα και προετοιμασία με μια παλιά μοτοσυκλέτα σε μέτρια κατάσταση που θα μείνει ακίνητη για πολλούς μήνες. 

Ακινησία μέχρι 60 ημέρες
Εάν δεν σκοπεύουμε να θέσουμε τη μοτοσικλέτα σε ακινησία για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο των δύο μηνών, όσα λιγότερα πράγματα πειράξουμε, τόσο το καλύτερο! Ιδιαίτερα αν η μοτοσικλέτα μας είναι καινούρια και σε άριστη κατάσταση. Ξεκινάμε με ένα καλό πλύσιμο για να φύγουν από πάνω της όλα τα οξέα και τα χημικά που έχει μαζέψει από τον δρόμο με τρεχούμενο νερό και απαλό σαπούνι.

Αν χρησιμοποιείτε πιεστικό, μην το παρακάνετε με την πίεση και κυρίως ΜΗΝ προσπαθήστε να καθαρίσετε από τα λιπαρά κατάλοιπα την αλυσίδα, τις αναρτήσεις, τα φρένα και τους άξονες με την πίεση του νερού. ΠΟΤΕ! Θα καταστρέψεις τα τσιμουχάκια, θα μπει νερό στα ρουλμάν και θα προκαλέσεις σοβαρές ζημιές.  Ένα πινελάκι με ειδικό καθαριστικό και τρεχούμενο νερό είναι το μόνο που επιτρέπεται. Αν δεν έχεις ειδικά καθαριστικά, απλώς σκούπισε όσα περισσότερα κατάλοιπα μπορείς με χαρτί ή πανί που δεν μαδάει. Μπορείτε να βρείτε ότι χρειάζεστε για την μοτοσικλέτα σας εδώ στο Autodoc.gr.

Στεγνώνουμε πολύ καλά την μοτοσικλέτα μας σε όλα τα κρυφά σημεία της. Αμέσως μετά βάζουμε σπρέι στην αλυσίδα μας για να την προστατεύσουμε από την οξείδωση. Οι τελειομανείς μπορείτε να ψεκάσετε με ένα σπρέι σιλικόνης στα άβαφα μαύρα πλαστικά και τις εμφανείς καλωδιώσεις. Τα σπρέι για τα ταμπλό των αυτοκινήτων κάνουν κι αυτά καλή δουλειά. ΠΡΟΣΟΧΗ! Το σπρέι πρέπει να είναι σιλικόνης για πλαστικές και ελαστικές επιφάνειες και ΟΧΙ με βάση το πετρέλαιο, διότι θα καταστρέψει τα πλαστικά, τις τσιμούχες και τα καλώδια.

Φουσκώνουμε τα λάστιχα με περισσότερη πίεση απ’ όση προτείνει ο κατασκευαστής για να μειώσουμε την παραμόρφωση του σκελετού, αλλά και για να αποφύγουμε μεγάλες απώλειες πίεσης από την ακινησία. Αν έχεις διπλό σταντ βάλε τη σε αυτό. Αν έχεις κάλυμμα, σκέπασέ τη.

ducati

Στο σενάριο που μιλάμε για καινούρια μοτοσικλέτα και το διάστημα ακινησίας δεν ξεπερνά τις 45-60 ημέρες, η μπαταρία και η βενζίνη δεν θα μας δημιουργήσουν προβλήματα. Οι βενζίνες, ακόμα και αυτές που έχουν μεγάλη περιεκτικότητα σε αιθανόλη, μένουν σταθερές για 60 ημέρες τουλάχιστον. Εκείνο που έχει σημασία σε μοτοσικλέτες με μεταλλικό ρεζερβουάρ είναι να τις έχουμε γεμίσει με βενζίνη, ώστε τα μεταλλικά τοιχώματα του ρεζερβουάρ να μην έρχονται σε επαφή με τον αέρα που λόγω οξυγόνου δημιουργεί οξείδωση, δηλαδή σκουριά.

Η μπαταρία δεν χρειάζεται να αποσυνδεθεί, ειδικά στις καινούργιες μοτοσικλέτες με can/bus και περίπλοκα ηλεκτρονικά, διότι σε κάποιες από αυτές ίσως χρειαστεί μετά να την πας με γερανό στην αντιπροσωπεία για να γίνει reset των ηλεκτρονικών της. Σε αυτές τις μοτοσικλέτες η καλύτερη λύση είναι οι συντηρητές μπαταρίας. Αν δεν έχεις, κάνε μια μεγάλη βόλτα πριν ξεκινήσεις τη διαδικασία ακινητοποίησης για να είναι η μπαταρία γεμάτη.

Αν για οποιοδήποτε λόγο αποφασίσεις να αποσυνδέσεις τη μπαταρία, τότε βγάλε τη εντελώς από τη μοτοσικλέτα και μην ξεβιδώσεις απλώς τους πόλους. Το τελευταίο πράγμα που θέλεις είναι να ακουμπήσουν τα καλώδια στους πόλους και να κάνουν σπινθήρα. Οι μόνοι λόγοι για να βγάλουμε τη μπαταρία όταν η ακινησία έχει διάρκεια μικρότερη των 60 ήμερών, είναι στην περίπτωση που υπάρχει κάποιο πρόβλημα διαρροής ρεύματος. Αν π.χ. έχουμε κάνει πρόχειρες μετατροπές στα φώτα, έχουμε προσθέσει κακής ποιότητας after market ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά αξεσουάρ ή γενικά έχουμε κάνει παράξενες πατέντες στα καλώδια. Αν τώρα μιλάμε για μοτοσυκλέτες άνω των 10-15 ετών, χωρίς περίπλοκα ηλεκτρονικά και δεν έχετε ασχοληθεί ποτέ με τη μπαταρία της από τότε που την πήρατε, τότε βγάλτε τη. Έτσι κι αλλιώς, μια τόσο ταλαιπωρημένη μπαταρία θα χρειαστεί αντικατάσταση.

Πριν πάρουμε και πάλι τους δρόμους
Σε κάθε περίπτωση, πριν την πρώτη βόλτα μετά από μια μεγάλης διάρκειας ακινητοποίηση της μοτοσικλέτας μας, κάνουμε έναν γενικό και λεπτομερή έλεγχο για να βεβαιωθούμε πως είναι στην κατάσταση που την αφήσαμε. Γάτες ή ποντίκια μπορεί να έχουν προκαλέσει κρυφές ζημιές (π.χ. σε καλώδια). Κάνουμε πρώτα μικρών αποστάσεων βόλτες, χωρίς να ζορίζουμε τη μοτοσικλέτα και την τύχη μας. Ναι, ύστερα από την κλεισούρα θέλουμε να φύγουμε για εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά, όμως αν κάτι έχει πάει στραβά, είναι καλύτερα να το μάθουμε κοντά στην περιοχή μας και όχι στην μέση του πουθενά.