node/36226

Η Porsche 911 GT3 έκλεισε τα 20 [video]

Η 911 GT3 δεν είναι πια έφηβη. Για τα 20ά της γενέθλια θυμόμαστε όλες τις γενιές της, όλα τα βήματα που την έφεραν εδώ που είναι σήμερα.

Ήταν 1999 όταν εμφανίστηκε στην γκάμα της Porsche 911 για πρώτη φορά η GT3. Μια καθαρόαιμη έκδοση δρόμου εστιασμένη στη σπορ οδήγηση και τη χρήση σε πίστα, αλλά και η βάση για μια σειρά από επιτυχημένα αγωνιστικά.

H 996 GT3 του ’99 φόρεσε μια εκδοχή του αγωνιστικού κινητήρα Mezger, με χωρητικότητα 3,6 lt και ισχύ 360 PS. Ξεχώριζε από τον εμπρός προφυλακτήρα και τη χαρακτηριστική διπλή πίσω αεροτομή, ενώ η ανάρτηση ήταν 30 mm χαμηλότερη από της Carrera και πολλαπλώς ρυθμιζόμενη (ύψος, γεωμετρία). Είχε χαμηλότερο βάρος χάρη στη λιγότερη ηχομόνωση και την απουσία κλιματισμού, ηλιοροφής και πίσω καθίσματος -τη θέση του τελευταίου μπορούσε να πάρει το roll cage του προαιρετικού πακέτου Clubsport. Την εξέλιξη είχε επιμεληθεί το αγωνιστικό τμήμα Porsche Motorsport και ο Walter Röhrl.

Το 2003 η GT3 βελτιώθηκε, παράλληλα με τη δημιουργία της ανανεωμένης 911, της 996.2. Ο κινητήρας απέκτησε μεταβλητό χρονισμό VarioCam και η ισχύς ανέβηκε στους 381 PS, ενώ στη λίστα με τα έξτρα προστέθηκαν τα κεραμικά φρένα PCCB. Η ζήτηση για μια ακόμα πιο σκληροπυρηνική εκδοχή της 911 οδήγησε στη δημιουργία της GT3 RS. Η οποία δεν είχε διαφορά σε απόδοση, ήταν όμως ακόμη ελαφρύτερη, χάρη στη χρήση ανθρακονημάτινων αξεσουάρ και πλαστικών πίσω παραθύρων.

997 GT3

Τρία χρόνια αργότερα ακολούθησε η 997 GT3. Το αεροδυναμικό πακέτο που έντυνε το νέο αμάξωμα πετύχαινε για πρώτη φορά μηδενική άντωση εμπρός-πίσω. Η χωρητικότητα του κινητήρα δεν άλλαξε, η ισχύς όμως έφτασε τους 415 PS, πάντα σε συνδυασμό με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο. Εμφανίστηκε το Sports Chrono, ενώ τοποθετήθηκε και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση PASM. Η έκδοση GT3 RS ήταν ελαφρύτερη κατά 20 kg, ενώ ξεχώριζε σε εμφάνιση και δυνατότητες χάρη στο μεγαλύτερο μετατρόχιο, αφού χρησιμοποιούσε το φαρδύτερο αμάξωμα της Carrera 4.

Με την ανανέωση της 997, η χωρητικότητα του Mezger ανέβηκε στα 3,8 lt και η ισχύς στους 435 PS. Ακόμα μεγαλύτερη ήταν η βελτίωση στην περίπτωση της 997.2 GT3 RS, η οποία για πρώτη φορά είχε διαφοροποιήσεις στον κινητήρα, φτάνοντας τους 450 PS. Ωστόσο, η ανάγκη για κάτι ακόμα καλύτερο δημιούργησε την 911 GT3 RS 4.0. Με αυξημένο κυβισμό και 500 PS, παράχθηκε μόνο σε 600 κομμάτια και σήμερα παραμένει μια από τις πιο περιζήτητες εκδοχές της 911.

991 GT3

Η μετάβαση στην 991 έστειλε στο χρονοντούλαπο της Ιστορίας τον Mezger. Ο νέος κινητήρας των 3,8 lt βασιζόταν στο μοτέρ άμεσου ψεκασμού των συμβατικών 911. Βέβαια, με κόφτη στις 9.000 rpm και απόδοση 475 PS, δύσκολα θα μπορούσε να παραπονεθεί κάποιος. Αυτό για το οποίο παραπονέθηκαν αρκετοί ήταν η κατάργηση του χειροκίνητου κιβωτίου. Η GT3 προσφερόταν πλέον αποκλειστικά με PDK επτά σχέσεων, το οποίο έφερε σημαντική βελτίωση στις επιδόσεις. Άλλη μια καινοτομία ήταν η υιοθέτηση τετραδιεύθυνσης. Η GT3 RS, εκτός από βελτιωμένο μοτέρ, με χωρητικότητα 4,0 lt και ισχύ 500 PS, είχε και πιο ακραία εμφάνιση από ποτέ, με τεράστια πίσω αεροτομή και φαρδιά εμπρός φτερά, με αεραγωγούς στο επάνω μέρος τους.

Η ανανέωση του 2017 έφερε το 4λιτρο μοτέρ των 500 PS στην απλή GT3. Η Porsche πρόσφερε ξανά ένα 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ως επιλογή, αλλά και μια έκδοση Touring, χωρίς πίσω αεροτομή, η οποία παρέπεμπε στο αντίστοιχο Touring Package της Carrera RS 2.7 των ‘70s. Η GT3 RS έχει πλέον 520 PS και τα αεροδυναμικά της βοηθήματα δημιουργούν ακόμα μεγαλύτερη κάθετη δύναμη. Αποτέλεσμα αυτών, το 6’ 56” 4 που έγραψε με αυτή στο Nürburgring Nordschleife ο Kevin Estre.

Σήμερα, η νέα γενιά της Porsche 911, η 992, έχει ήδη παρουσιαστεί. Και πρωτότυπα εξέλιξης της επόμενης GT3 έχουν ήδη εντοπιστεί σε δρόμους και πίστες. Μένει να δούμε πώς θα είναι το μοντέλο που θα αναλάβει να συνεχίσει το θρύλο και να δώσει νέα τροφή στα όνειρά μας.

node/40222

Αυτό το VW Golf Cabriolet πουλήθηκε για $70.000!

Το Volkswagen Cabriolet Wolfsburg Edition του 1985 ξεπέρασε κάθε προσδοκία.

Σάββατο, 24 Οκτωβρίου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

Αυτό το VW Golf Cabriolet πουλήθηκε για $70.000!

Δεν είναι λίγες οι φορές που τα αποτελέσματα διαδικτυακών δημοπρασιών κλασικών αυτοκινήτων σοκάρουν με το ύψος της τελικής προσφοράς. Τα τελευταία χρόνια όμως παρατηρούμε ολοένα και περισσότερα καθημερινά αυτοκίνητα χωρίς ιδιαίτερη συλλεκτική αξία να πωλούνται για αστρονομικά ποσά λόγω της κατάστασης βιτρίνας και των χαμηλών χιλιομέτρων που έχουν στο οδόμετρο. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το εικονιζόμενο Volkswagen Cabriolet Wolfsburg Edition (1985) το οποίο δημοπρατήθηκε έναντι $70.000 (€59.084) μέσω της σελίδας Bring A Trailer!

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Κάποιος έδωσε $50.000 για αυτό το Honda Civic

Το αυτοκίνητο είναι βαμμένο σε απόχρωση Flash Silver Clearcoat Metallic με χρωμιωμένες λεπτομέρειες, φορά προφυλακτήρες αμερικανικών προδιαγραφών, εργοστασιακές ζάντες Avus 14″, εμβλήματα Wolfsburg Edition στα φτερά και μπεζ υφασμάτινη αναδιπλούμενη οροφή της Karmann. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ραδιοκασετόφωνο, υδραυλικό τιμόνι, ψηφιακό ρολόι, επενδύσεις από μπλε δέρμα σε πόρτες και καθίσματα, cruise control και air conditioning  - τα δύο τελευταία στοιχεία ήταν προαιρετικά εν έτη 1985.

VW Golf Cabriolet

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο όμως είναι το γεγονός ότι το οδόμετρο έχει γράψει μόλις 63 km από το 1985 μέχρι και σήμερα! Ο τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,8 λίτρων αποδίδει 90 PS και συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων που στέλνει τη δύναμη στους εμπρός τροχούς. Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη με εμπρός και πίσω αντιστρεπτικές, ενώ τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω.

Όπως αποκαλύπτει το γνήσιο window sticker, η αρχική τιμή αυτού του Golf Cabriolet το 1985 ήταν $14.225 ενώ από όταν βγήκε από την αντιπροσωπεία δεν έχει εμπλακεί σε κανένα ατύχημα σύμφωνα με το ιστορικό Carfax.

VW Golf Cabriolet

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Αυτό το Honda Civic Type R πουλήθηκε έναντι €62.000 ευρώ!

Δεν ξέρουμε αν η ομολογουμένως εξαιρετική κατάσταση στην οποία έχει διατηρηθεί το ανοιχτό Golf τα τελευταία 35 χρόνια δικαιολογεί την εξωφρενική τιμή των $70.000 η οποία ξεπερνά ακόμα και την ακριβότερη έκδοση του σημερινού Golf VIII, όμως είναι πολύ πιθανό ο αγοραστής να βλέπει το αυτοκίνητο ως μελλοντική επένδυση.

Το σίγουρο έιναι πως με τόσο μεγάλη αξία, δύσκολα θα δείτε αυτό το Golf να κυκλοφορεί στους δρόμους, καθώς μάλλον θα περάσει και την υπόλοιπη ζωή του σε κλιματιζόμενο γκαράζ!

[Πηγή: Bring A Trailer]

node/40227

Πώς θα ήταν η νέα BMW M3 με τη μάσκα της E30;

Ένα rendering παντρεύει το παρελθόν με το παρόν της βαυαρικής φίρμας.

Παρασκευή, 23 Οκτωβρίου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

Πώς θα ήταν η νέα BMW M3 με τη μάσκα της E30;

Η ολοκαίνουρια γενιά G80 της BMW M3 Sedan που παρουσιάστηκε πριν από ένα μήνα, υιοθέτησε τη μεγάλη γρίλια της συγγενικής M4, διχάζοντας με τους φίλους της βαυαρικής φίρμας. Έκτοτε, έχουμε δει πάρα πολλά renderings από ανεξάρτητους σχεδιαστές που προτείνουν τη δική τους εκδοχή για τη μάσκα των σπορ μοντέλων, ενώ πρόσφατα η Prior Design ανακοίνωσε πως θα διαθέσει στην αγορά aftermarket προφυλακτήρα για την Μ4 με πιο συμβατικό σχεδιασμό.

Ένας ανεξάρτητος σχεδιαστής πήγε την υπόθεση ένα βήμα παραπέρα, συνδυάζοντας το αμάξωμα της νέας M3 Sedan (G80) με τα τετραπλά στρογγυλά φώτα και την ενιαία γρίλια της κλασικής πλέον M3 (E30) από το 1986! Το αποτέλεσμα είναι αρκετά ενδιαφέρον, καθώς παντρεύει το παρόν της BMW με το ένδοξο παρελθόν της.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Επίσημο: Νέες BMW M3 Sedan και M4 Coupé [video]

Συνήθως, ο συνδυασμός σχεδιαστικών στοιχείων από δύο μοντέλα με διαφορά 35 ετών δεν καταλήγει σε κάτι αρμονικό, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση τα πράγματα δεν είναι και τόσο άσχημα. Το πιο περίεργο είναι πως ο καλλιτέχνης κατάφερε να διατηρήσει το κάτω μέρος του προφυλακτήρα και τις εισαγωγές αέρα από την καινόυρια M3 αντί για μια απλόυστερη σχεδιαστικά λύση που ίσως ταίριαζε περισσότερο με τη λιττή μάσκα της E30.

Η ψηφιακά επεξεργασμένη φωτογραφία έκανε την εμφάνισή της στη σελίδα The Automobilist και παρόλο που έχει watermark δεν μπορούμε να πούμε με σαφήνεια ποιος είναι ο δημιουργός της. Φυσικά, το project είναι απλά μια άσκηση δημιουργικότητας και τίποτα παραπάνω καθώς μια τέτοια μετατροπή δεν θα ήταν εφικτή στην πραγματικότητα λόγω της σημαντικής διαφοράς μεγέθους μεταξύ των δύο αυτοκινήτων.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Πώς θα ήταν η νέα BMW 4 Series με μάσκα Alfa Romeo;