Η Great Wall Motor επιχειρεί νέο ξεκίνημα στην Ευρώπη, αυτή τη φορά με πολύ πιο επιθετική προσέγγιση και σαφώς πιο προσαρμοσμένη στρατηγική στα σημερινά δεδομένα της αγοράς.

Ο όμιλος ανακοίνωσε την άφιξη δέκα νέων μοντέλων μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, με στόχο παρουσία σε 13 ευρωπαϊκές αγορές, επιχειρώντας να διορθώσει την πρώτη ευρωπαϊκή απόπειρα που έμεινε χαμηλά σε όγκο και απήχηση. 

Η νέα προσπάθεια της Great Wall Motor δεν θα κριθεί μόνο από την τιμή, αλλά από το πόσο σωστά θα διαβάσει τις πραγματικές ανάγκες κάθε αγοράς

Η μεγάλη διαφορά είναι ότι πλέον η Great Wall δεν ποντάρει μόνο στην ηλεκτροκίνηση. Στην πρώτη της είσοδο, η εταιρεία στηρίχθηκε κυρίως στα Ora και Wey, επιμένοντας σε ηλεκτρικά και μοντέλα plug-in hybrid. Όμως η αγορά δεν ανταποκρίθηκε.

Οι πωλήσεις της GWM στην Ευρώπη μειώθηκαν κατά 25,4% το 2024 και σχεδόν 30% το 2025, φτάνοντας περίπου στις 3.500 μονάδες συνολικά. Την ίδια στιγμή, άλλοι Κινέζοι κατασκευαστές αύξαναν σταθερά την επιρροή τους.

Η BYD έχει ήδη αποκτήσει δυναμική σε πολλές αγορές, η MG Motor συνεχίζει με υψηλούς όγκους, ενώ Chery, Omoda, Jaecoo και Leapmotor έχουν ήδη πατήσει γερά.

Τώρα η Great Wall τα φέρνει όλα μαζί: βενζίνη, hybrid και EV. Το πρώτο μοντέλο της νέας περιόδου θα είναι το Ora 5. Η ουσιαστική αλλαγή είναι ότι θα προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις: ηλεκτρική, υβριδική και βενζινοκίνητη.

Ακολουθούν τα SUV όπως τα Jolion Max και H7, με σαφή στόχο τις πιο εμπορικές κατηγορίες της ευρωπαϊκής αγοράς.

Και καθώς η Ευρώπη δεν είναι πια ίδια, η επίθεση ξεκινά αρχικά από τρεις αγορές. Προηγούνται η Ισπανία και η Ιταλία και έπεται η Πολωνία. Η επιλογή αυτών των αγορών δείχνει ξεκάθαρα πού θεωρεί η εταιρεία ότι υπάρχει σήμερα πραγματικό περιθώριο ανάπτυξης για κινεζικές μάρκες.

Παράλληλα, παραμένει ανοιχτό το σχέδιο δημιουργίας ευρωπαϊκής μονάδας παραγωγής, με στόχο έως 300.000 αυτοκίνητα ετησίως πριν από το τέλος της δεκαετίας.

Η Great Wall επιστρέφει σε μια αγορά πολύ πιο δύσκολη από εκείνη που είχε συναντήσει πριν λίγα χρόνια. Σήμερα οι Κινέζοι δεν θεωρούνται πλέον νέοι παίκτες αλλά κανονικοί ανταγωνιστές, ενώ οι ευρωπαϊκές εταιρείες έχουν ήδη οργανώσει άμυνα σε επίπεδο τιμών, εξοπλισμού και διαθέσιμων εκδόσεων.

Αυτό σημαίνει ότι η νέα προσπάθεια της GWM δεν θα κριθεί μόνο από την τιμή, αλλά από το πόσο σωστά θα διαβάσει τις πραγματικές ανάγκες κάθε αγοράς. Και γι’ αυτό ακριβώς η στροφή προς περισσότερες τεχνολογίες κίνησης ίσως αποδειχθεί η πιο σημαντική απόφαση της δεύτερης ευρωπαϊκής της απόπειρας.