Drag race: Nissan GT-R Nismo vs McLaren 675LT @ 1.000 m [video]

Παρά τις ομοιότητες αυτές όμως, το GT-R είναι ένα προσιτό σούπερκαρ των 600 ίππων από ένα μαζικό κατασκευαστή, ενώ η 675 Longtail είναι ίσως το πιο ακριβό αυτοκίνητο αυτού του κλαμπ. Που βέβαια προσεχώς θα χάσει τον τίτλο από την επικείμενη 688 High Sport.

Βέβαια, οι ομοιότητες που μετρώνται στα δύο δάχτυλα κρύβουν από πίσω τους πλήθος διαφορές που χωρίζουν τα δύο αυτοκίνητα, αλλά αυτό δεν τα εμποδίζει να κάτσουν δίπλα δίπλα στης drag strip και να κοντραριστούν στο χιλιόμετρο από στάση. Αυτή τουλάχιστον την έμπνευση είχε το Motorsport Magazine.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δοκιμάζουμε McLaren 650S [video]

Ωστόσο, πριν πατήσετε το κουμπί του «play» για να δείτε την κατάληξη της κόντρας, ας μιλήσουμε για φράγκα. Για το πόσο κοστίζουν τα αυτοκίνητα αυτά στα States, διότι κι αυτός ο συντελεστής μπαίνει στην εξίσωση, αλλοιώνοντας τη διαφορά, άλλοτε για να πεις «άξιζε το επιπλέον κόστος» ή «τσάμπα τα ’δωσα τα παραπάνω φράγκα».

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Nissan GT-R 2017: Απόλυτη ακρίβεια και απόδοση [video]

Λοιπόν, ένα Nissan GT-R Nismo κοστίζει σε προτεινόμενη τιμή λιανικής $149.990 (€134.600), 2,14 φορές επάνω απ’ ό,τι κόστιζε στις το βασικό GT-R στις ΗΠΑ το 2008. Τιμή χαμηλή, που έχει να κάνει και με την ατσάλινη δομή του Γκοντζίλα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δοκιμάζουμε ΜcLaren 12C [video]

Η McLaren 675LT Coupe, από την άλλη, απογειώνεται στις $349.500 (€313.600) που είναι 44,5% επάνω απ’ ό,τι ζήταγε η McLaren το 2011 για μια στάνταρ 12C ή MP4-12C, όπως λεγόταν τότε. Διαφορά που θα την λέγαμε και θεμιτή σε σχέση με την απογείωση της τιμής του GT-R. Η σχεδόν διπλάσια τιμή της Longtail σε σχέση με το GT-R Nismo έχει να κάνει ασφαλώς με την ανθρακονημάτινη δομή της πρώτης, αλλά είναι και μια τιμή που δεν εμπόδισε το Woking να πουλήσει τα 500 κομμάτια που προγραμμάτισε, σε χρόνο δύο μηνών –απ’ όταν παρουσιάστηκε επίσημα το αυτοκίνητο στη Γενεύη, τον Μάρτιο.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δοκιμάζουμε Nissan GT-R vs Porsche 911 GT3

Και μην αρχίσετε να διαμαρτύρεστε εσείς οι λάτρεις του 400ριού ή του ¼ του μιλίου (402,4 m)! Σε μια τέτοια απόσταση, η πισωκίνητη 675 Longtail θα ήταν χαμένη από χέρι.

[Πηγή Motorsport Magazine]

Γιάννης Κουτσουφλάκης

Φανατικός του αυτοκινήτου από τα μικράτα του, ανακάλυψε τον ειδικό Τύπο στα 10 με ένα τεύχος του Αuto Εξπρές το ’72. Η ερασιτεχνική ενασχόλησή του με τη δημοσιογραφία του αυτοκινήτου ξεκίνησε γράφοντας στο μηνιαίο έντυπο της σχολής του στη Γαλλία το ’85. Και έγινε βιοποριστική το ’89. Σπούδασε ναυτιλιακά, έχει μεταπτυχιακό τίτλο στη «διαχείριση καταστάσεων κρίσης και ανθρώπινη συμπεριφορά», του αρέσει η ιστιοπλοΐα, το κυνήγι, τα κλασικά αυτοκίνητα… Kαι με τρία παιδιά, έστω τα δύο φοιτητές, τρέχει και δεν φτάνει… DRIVE-σπίτι, σπίτι-DRIVE τα τελευταία 24 χρόνια, μέχρι που έκανε το DRIVE, σπίτι!