Μέχρι σήμερα, η ανάπτυξη της Geely στην Ευρώπη ακολούθησε μια σχετικά συντηρητική στρατηγική. 

Η επέκταση έγινε σταδιακά, τόσο σε επίπεδο μαρκών όσο και γεωγραφικά, ξεκινώντας με τη Lynk & Co, συνεχίζοντας με τη Zeekr και πιο πρόσφατα με την ίδια την Geely. Ωστόσο, ο κινεζικός κολοσσός δεν κρύβει τις υψηλές φιλοδοξίες του για τα επόμενα χρόνια.

Την επιτάχυνση των λανσαρισμάτων αναλαμβάνει μια νέα οντότητα, η Geely Technology Europe, που πρoέκυψε από τη συγχώνευση δύο κέντρων R&D: του Zeekr Technology στο Göteborg και του Geely Auto Technical Deutschland (GATD) στη Φρανκφούρτη

Στόχος του είναι να ξεπεράσει την BYD το συντομότερο δυνατό, τόσο στην εγχώρια αγορά της Κίνας όσο και διεθνώς. Στο πλαίσιο αυτό, η ανάπτυξή του στην Ευρώπη αναμένεται να επιταχυνθεί σημαντικά. Αν και δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί εργοστάσια παραγωγής ειδικά για τις κινεζικές μάρκες του ομίλου στην ευρωπαϊκή ήπειρο, η Geely επενδύει δυναμικά στην ενίσχυση των δραστηριοτήτων έρευνας και εξέλιξης.

Μπορεί να μην είναι ακόμη ο ισχυρότερος παίκτης σε πωλήσεις μεταξύ των Κινέζων κατασκευαστών στην Ευρώπη, όμως η Geely διαθέτει ίσως την πιο εκτεταμένη και ώριμη παρουσία στον τομέα της ανάπτυξης/εξέλιξης τεχνολογίας. Λίγο ύστερα από την εξαγορά της Volvo, δημιούργησε στο Göteborg ένα σημαντικό κέντρο έρευνας και εξέλιξης. 

Το China Euro Vehicle Technology (CEVT), που πλέον έχει μετονομαστεί σε Zeekr Technology, αποτελεί βασικό πυλώνα της τεχνολογικής της εξέλιξης. Παράλληλα, ο όμιλος διατηρεί ακόμη ένα τεχνικό κέντρο στη Φρανκφούρτη, επιλέγοντας μια διαφορετική τοποθεσία από το Μόναχο που προτιμούν άλλοι Κινέζοι κατασκευαστές.

Οι ευρωπαϊκές αυτές δραστηριότητες έχουν ήδη συμβάλλει καθοριστικά στην ανάπτυξη βασικών τεχνολογιών του ομίλου, όπως οι πλατφόρμες CMA και SEA, που αποτελούν τη βάση για πολλά σύγχρονα μοντέλα του.

Με στόχο την απλοποίηση της οργανωτικής δομής και την επιτάχυνση των διαδικασιών εξέλιξης, η Geely προχώρησε πρόσφατα στη συγχώνευση των δύο ευρωπαϊκών κέντρων R&D. Πλέον λειτουργούν υπό μία ενιαία οντότητα, την Geely Technology Europe. Η κίνηση αυτή αναμένεται να μειώσει σημαντικά τον χρόνο που μεσολαβεί από την παρουσίαση ενός μοντέλου στην Κίνα μέχρι τη διάθεσή του στις διεθνείς αγορές. Συγκεκριμένα, ο χρόνος αυτός εκτιμάται ότι θα περιοριστεί περίπου στους έξι μήνες, έναντι περίπου ενός έτους που απαιτείται σήμερα, κάτι που δίνει στην εταιρεία σαφές ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη αναδιοργάνωση δεν επηρεάζει το τμήμα έρευνας και εξέλιξης της Volvo, το οποίο διατηρεί πλήρως την ανεξαρτησία του, συνεχίζοντας να λειτουργεί αυτόνομα εντός του ομίλου.