Αυτά είναι τα οκτώ πιο παράξενα Ford όλων των εποχών
Ford δεν σημαίνει μόνο Fiesta και Puma και Mustang. Ιδού τα οκτώ πιο παράξενα μοντέλα που παρουσίασε ποτέ η ιστορική αυτοκινητοβιομηχανία.
Δημήτρης Σαμπαζιώτης | 
Μπορεί η Ford να έχει χάσει τον βηματισμό της, αναζητώντας νέα ταυτότητα στην EV εποχή, όμως πάντα είχε μοντέλα που δεν περπάτησαν εμπορικά. Ξεχωρίσαμε και σας παρουσιάζουμε τα οκτώ πιο αινιγματικά της μοντέλα.
Ford και καινοτομία είναι δύο έννοιες που συμπορεύονται. Χωρίς πάντα πετυχημένα εμπορικά μοντέλα
Aspire
Πρόκειται για έκδοση του Ford Festiva, ενός μοντέλου που εξελίχθηκε από κοινού με την Kia. Θα το θυμάστε στην Ελλάδα ως Kia Pride, το οποίο ήταν στην πράξη ένα Mazda 121 με άλλα σήματα. Ως Aspire, κυκλοφόρησε στις ΗΠΑ από το 1994, αλλά οι πωλήσεις ήταν τόσο φτωχές που αποσύρθηκε το 1997. Ένα μεταγενέστερο Aspire συνέχισε να πωλείται στην Ινδία μέχρι το 2021, βασισμένο στο Ka.
Bantam
Σε αντίθεση με το Aspire, το Bantam δεν πάτωσε στις πωλήσεις αλλά το έφαγε η περιορισμένη γεωγραφική εμβέλεια στην οποία επωλείτο. Κατασκευασμένο αποκλειστικά για τη Νότια Αφρική, όπου ευδοκιμούν τα μικρά φορτηγάκια που βασίζονται σε δημοφιλή μοντέλα – ή bakkies όπως είναι γνωστά εκεί – κυκλοφόρησε σε τρεις εκδόσεις: Η πρώτη (στη φωτογραφία) βασισμένη στο Ford Escort τρίτης γενιάς, η επόμενη στο Mazda 323 6ης γενιάς κι η τελευταία στο Ford Fiesta 5ης γενιάς.
Τα Bantam κατασκευάζονταν συνεχώς από το 1983 έως το 2011 κι ως εκ τούτου είναι ένα κοινό θέαμα στους δρόμους της Νότιας Αφρικής, αν και σχεδόν άγνωστο στα υπόλοιπα μέρη του πλανήτη.
Durango
Δεν πρέπει να συγχέεται με το συνονόματο μοντέλο της Dodge. Το Ford Durango ήταν ένα pick-up που σχεδιάστηκε από τον Jim Stephenson, custom κατασκευαστή από την Καλιφόρνια. Χρησιμοποιώντας το σεντάν Fairmont ως βάση και παραγόμενο από την National Coach Works.
Τα αναφερόμενα στοιχεία παραγωγής ποικίλλουν σημαντικά, οπότε οι πραγματικές πωλήσεις πρέπει να ήταν από «200κάτι» ως «400 παρά», ανάλογα με τις πηγές. Ένα σπάνιο θέαμα, όπως και να 'χει.
Escort GTi
Κατά τη διάρκεια των 30 και πλέον ετών ζωής του Escort, η Ford έδωσε στις γρήγορες εκδόσεις διάφορα ονόματα όπως Twin Cam, Mexico, RS1800, XR3, RS Cosworth κι ούτω καθεξής. Σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές, απέφυγε την ετικέτα GTi, η οποία δημιουργήθηκε από τη Volkswagen κι ονοματοδότησε ολόκληρη την κατηγορία των hot hatches. Ή τουλάχιστον έτσι νομίζαμε.
Ωστόσο, για μια σύντομη περίοδο στα τέλη της δεκαετίας του 1990, υπήρχε ένα Escort GTi. Δεν ήταν ιδιαίτερα συναρπαστικό, με κινητήρα 1,8 lt115 ίππων, αλλά έχει ενδιαφέρον γιατί ήταν το μοναδικό ευρωπαϊκό Ford που έφερε ποτέ το λογότυπο GTi.
EXP Turbo Coupe
Το EXP ήταν ένα όχι ιδιαίτερα επιτυχημένο σπορ μοντέλο που βασίστηκε στο Escort της αμερικάνικης αγοράς και πουλήθηκε τη δεκαετία του 1980. Η πιο σπάνια έκδοσή του ήταν η Turbo Coupé, η οποία φορούσε μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα CVH των 1,6 lt, απέδιδε 120 ίππους κι είχε καλές επιδόσεις για την εποχή: Επιτάχυνε από στάση στα 60 mph (97 km/h) σε κάτω από 10”.
Κατασκευάστηκε μόλις το 1985, ακριβώς στο τέλος της πρώτης γενιάς. Στα μεταγενέστερα EXP δεν μπήκε ποτέ τούρμπο, αν κι η ανάγκη γι' αυτό ήταν λιγότερο πιεστική, καθώς όλα ήταν εξοπλισμένα με τον πιο ισχυρό 1.9 CVH.
Freda
Για πολλά χρόνια, η Ford κι η Mazda είχαν μια στενή σχέση, ώστε κάποια στιγμή ο Αμερικανός κατασκευαστής να κατέχει το 33,4% της ιαπωνικής εταιρίας. Θα θυμάστε βέβαια το MX-5 3ης γενιάς με Ford Duratec κινητήρα ή τη στενή συγγένεια του Mazda 6 με το Mondeo. Ένα από τα πιο σπάνια μοντέλα της κοινοπραξίας ήταν το Freda – ένα 8θέσιο Mazda Bongo Friendee με σήματα της Ford. Δεν εισήχθη ποτέ στη χώρα μας, αλλά θα μπορούσε να αποτελέσει αξιόμαχο αντίπαλο των Transporter και Caravelle της Voklswagen.
Sierra GLSi 4x4
Όπως και με το Escort που παρουσιάσαμε προηγουμένως, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο με το Sierra γενικά, αλλά ορισμένα μεμονωμένα μοντέλα είναι πολύ σπάνια. Αυτό ισχύει σίγουρα για το GLSi 4x4, το οποίο κατασκευάστηκε για πολύ μικρό χρονικό διάστημα εντός του 1989.
Μηχανικά, ήταν πανομοιότυπο με το πολύ πιο διάσημο XR4x4. Και τα δύο μοντέλα τροφοδοτούνταν από τον V6 κινητήρα Cologne των 2,9 lt με απόδοση 150 ίππους, αν και το XR είχε ξεκινήσει με μια έκδοση 2,8 λίτρων του ίδιου συνόλου. Αλλά το GLS ήταν φθηνότερο και λιγότερο φανταχτερό. Αυτό δεν φαίνεται να βοήθησε, καθώς πιστεύεται ότι έχουν καταγραφεί λιγότερες από 2.000 ταξινομήσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο – πολύ λιγότερες απ' όσα τεμάχια πουλούσε το XR σε κάθε μία από τις χρονιές του.
Skyranger
Έχετε ξανασυναντήσει κάμπριο φορτηγάκι; Κι όμως, το Ford Skyranger είναι ακριβώς αυτό! Οι αναφορές για το πώς δημιουργήθηκε το Skyranger ποικίλλουν τόσο πολύ που θα προτιμούσαμε να μην αναφέρουμε καμία από αυτές.
Αλλά φαίνεται ασφαλές να πούμε ότι ένας εξωτερικός συνεργάτης δημιούργησε — με ή χωρίς την έγκριση της Ford, παραμένει ασαφές — την ξεσκέπαστη έκδοση του Ranger και παρήγαγε όχι περισσότερα από 20 παραδείγματα το 1991.
-Τι δουλειά θες να κάνεις όταν μεγαλώσεις, τον ρωτούσαν όταν ήταν πιτσιρίκος.
-Να γράφω σε περιοδικό για αυτοκίνητα, απαντούσε ευθαρσώς. Μπορεί να τα ξεκοκάλιζε από τη Γ' Δημοτικού, αλλά δεν ήξερε ακόμα τις έννοιες δημοσιογράφος, συντάκτης Ειδικού Τύπου, δοκιμαστής, αρθρογράφος. Το παιδικό όνειρο πραγματοποιήθηκε εκείνο τον μακρινό Γενάρη του 2000, τότε που τον εμπιστεύθηκαν στο εβδομαδιαίο ελληνικό Autocar. Βέβαια, τότε τον είχαν ξεγελάσει τρόπον τινά: είχε διαβάσει μια αγγελία για συντάκτες στο Drive, το αγαπημένο του περιοδικό. Αλλά όταν πέρασε τη συνέντευξη, του ανακοίνωσαν ότι τον προόριζαν για το (νεοσυσταθέν τότε, συγχωρεμένο τώρα) Autocar. Τώρα, σχεδόν 24 χρόνια αργότερα, η "αδικία" αποκαθίσταται.
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
