node/37028

Προσοχή στον δρόμο! Η αλλαγή σε χειμερινή ώρα προκαλεί αύξηση των ατυχημάτων!

Κάθε χρόνο, παρατηρείται αύξηση της θνησιμότητας των πεζών κατά τη μετάβαση στη χειμερινή ώρα. Οπότε ας είμαστε προσεκτικοί, μιας και γυρίζουμε τα ρολόγια μας αυτό το σαββατοκύριακο.

Σε κάθε ευνομούμενη χώρα, γίνεται έκκληση από τις αρχές για οδική επαγρύπνηση με την αλλαγή σε χειμερινή ώρα. Και μιας και η ελληνική πολιτεία περί άλλων παρά για την οδική ασφάλεια τυρβάζει, είπαμε να την κάνουμε εμείς.

Η μετάβαση στη χειμερινή ώρα λοιπόν προκαλεί αύξηση του αριθμού των ατυχημάτων, ιδίως εκείνων που αφορούν πεζούς. Το ευρωπαϊκό μέσο ποσοστό αυξάνεται κατά 50% κατά τις πρώτες εβδομάδες που ακολουθούν την αλλαγή της ώρας, επισημαίνουν τα παρατηρητήρια οδικής ασφάλειας και οι ειδικοί.

Σχεδόν οι μισοί πεζοί που σκοτώνονται κάθε χρόνο κατανέμονται σε τέσσερις μήνες, από τον Οκτώβριο έως τον Ιανουάριο. Και αποδεικνύει την επίδραση της αλλαγής της ώρας, με τον αριθμό των ατυχημάτων που εμπλέκονται πεζοί να αυξάνεται κατά 50% μεταξύ 17:00 με 19:00. Ώρες που πολλοί άνθρωποι βρίσκονται στους δρόμους με την αποχώρηση από την εργασία και τις εξωσχολικές δραστηριότητες των παιδιών. Λογικά λοιπόν, το γύρισμα του ρολογιού μία ώρα πίσω οδηγεί σε αύξηση του αριθμού των νυχτερινών διαδρομών με την κακή ορατότητα.

Δεν θα πάψουμε να το λέμε, έστω κι αν αυτό στο 99% των περιπτώσεων πέφτει στο κενό… βλέπετε, υπάρχει αντίστοιχο ποσοστό γαϊδουριών και αγενών οδηγών: Δώστε προτεραιότητα στους πεζούς, ειδικά στα στενά της πόλης έστω κι αν δεν υπάρχει διάβαση. Και ως πεζοί, ειδικά κινούμενοι πάνω στην άσφαλτο, επιλέγουμε την αριστερή πλευρά του δρόμου. 

Τη νύχτα μεταξύ 26 και 27 Οκτωβρίου θα πρέπει να γυρίσουμε τα ρολόγια μας μία ώρα πίσω.

node/39133
Child seat

TCS: Δοκιμή παιδικών καθισμάτων 2020 και δύο μοντέλα που πρέπει να αποφύγετε [videos]

Tο Touring Club Suisse, η μεγαλύτερη ελβετική λέσχη χρηστών του δρόμου, αξιολόγησε 24 νέα παιδικά καθίσματα. Τα αποτελέσματα ήταν κατά πλειονότητά καθησυχαστικά, αλλά ένα που εισάγεται και στην Ελλάδα είναι προς αποφυγή.

Τρίτη, 02 Ιουνίου 2020 | Γιάννης Κουτσουφλάκης Επικοινωνία

TCS: Δοκιμή παιδικών καθισμάτων 2020 και δύο μοντέλα που πρέπει να αποφύγετε [videos]

Το TCS (Touring Club Suisse), ελβετική λέσχη στην υπηρεσία των χρηστών του δρόμου, μόλις δημοσίευσε μια νέα σειρά αποτελεσμάτων δοκιμών για παιδικά καθίσματα αυτοκινήτων. Συνολικά αξιολογήθηκαν 24 μοντέλα από διαφορετικές κατηγορίες, με τρία βασικά κριτήρια: Ασφάλεια, χρήση/εργονομία και παρουσία επιβλαβών ουσιών.

Η Λέσχη υπογραμμίζει εφέτος ότι, η δοκιμή περιέλαβε καθίσματα «που έχουν εξελιχτεί όχι μόνο για εύκολη χρήση σε ένα αυτοκίνητο, αλλά και για την εύκολη μεταφορά και αποθήκευση τους», τονίζοντας ότι όλο και περισσότεροι γονείς μετακινούν το ίδιο κάθισμα μεταξύ πολλών αυτοκινήτων είτε το παίρνουν στο σπίτι. Έτσι, δοκιμάστηκαν δύο πτυσσόμενα καθίσματα, το Chicco Fold & Go i-Size και το Mifold Hifold Fit and Fold Booster, σχεδιασμένα για παιδιά από περίπου 4 ετών και πάνω. Και τα δύο αξιολογήθηκαν ως «συνιστώμενα» με βαθμολογία τριών αστεριών (με άριστα τα πέντε).

Συνολικά, τα αποτελέσματα αυτού του τεστ για την άνοιξη του 2020 είναι καλά, καθώς 15 από τα 24 μοντέλα έλαβαν βαθμολογία τεσσάρων αστεριών δηλαδή «ιδιαίτερα συνιστώμενα». Ακόμα καλύτερα, το Silver Cross Dream + Dream i-Size Base, για παιδιά έως 18 μηνών, απέσπασε πέντε αστέρια –«Άριστο»!

Από την άλλη πλευρά, δύο μοντέλα είχαν κακή βαθμολογία. Το Osann Flux Plus (έως 12 ετών) πήρε δύο αστέρια (συνιστάται υπό όρους), με μικρό σκορ 36% όσον αφορά την ασφάλεια. Το συγκεκριμένο μοντέλο δεν το εντοπίσαμε να διατίθεται στην Ελλάδα. Το χειρότερο όμως στο τεστ ήταν το Tex Baby Eris i-Size (1 έως 4 ετών) που δεν συνιστάται από το TCS, με βαθμολογία μόνο ενός αστεριού. 

Το TCS επισημαίνει  ότι το κάθισμα αυτό έχει αδυναμίες όσον αφορά στην ασφάλεια. Προσοχή! Το κάθισμα διατίθεται στην Ελλάδα, αλλά όχι ως «Tex», καθώς η γαλλική εταιρεία Team-Tex πουλάει τα προϊόντα της υπό την εταιρική ονομασία «Nania». Επίσης τα προϊόντα της, ενδεχομένως λοιπόν και το Baby Eris i-Size, δίνονται φασόν και με άλλες ετικέτες πελατών λιανικής ή εισαγωγέων. Αλλά και κατόπιν αδείας κατασκευής σε εξουσιοδοτημένους κατασκευαστές όπως οι Disney, Ferrari, Paw Patrol…

Τις αναλυτικές επιδόσεις των παιδικών καθισμάτων στα τεστ του TCS όπου συγκεντρώνονται και τα προηγούμενα μπορείτε να τις δείτε στο site της Λέσχης. Έτσι θα έχετε ολοκληρωμένη άποψη για τις ασφάλεια που παρέχει ό,τι κάθισμα κυκλοφορεί και στην ελληνική αγορά. 
Εμείς για να σας διευκολύνουμε παραθέτουμε το link ανά ηλικία για να μην χαθείτε.

Οδηγίες για την ανάγνωση των πινάκων
Επισημάνσεις
(1) Τοποθέτηση στο αυτοκίνητο με πρόσωπο ή πλάτη στη φορά κίνησης. 
(2) Τοποθέτηση στο αυτοκίνητο αποκλειστικά με την πλάτη στη φορά κίνησης 
(3) Τοποθέτηση αποκλειστικά με βάσεις Isofix και όχι με τη ζώνη ασφαλείας του αυτοκινήτου 
(4) Τοποθέτηση σε βάσεις Isofix ή με τη ζώνη ασφαλείας του αυτοκινήτου 
(5) Μη συνιστώμενο λόγω περιεχομένων τοξικών ουσιών
(6) Τοποθέτηση στο αυτοκίνητο με πρόσωπο στη φορά κίνησης

Βαθμολόγηση
- Η τελική βαθμολογία υπολογίζεται από τις επιμέρους βαθμολογίες για την ασφάλεια, τη χρήση/εργονομία και τον έλεγχο των τοξικών ουσιών.
- Η βαθμολογία για την ασφάλεια και τη χρήση/εργονομία συνιστούν η καθεμία τους έως και 50% της συνολικής βαθμολογίας, ενώ για τον έλεγχο των τοξικών ουσιών έως και 0%. 

Οι παρακάτω συστάσεις μπορεί να επηρεάσουν το ύψος της τελικής βαθμολογίας
• Αν η βαθμολογία της ασφάλειας ή της χρήσης/εργονομίας είναι μικρότερη του 60%, αυτό επιφέρει μείωση της τελικής βαθμολογίας. 
• Αν η βαθμολογία του ελέγχουν τοξικών ουσιών είναι μικρότερη του 40%, αυτό επιφέρει μείωση της τελικής βαθμολογίας.
• Βαθμολογία στην ασφάλεια ή στη χρήση/εργονομίας ή στο έλεγχο τοξικών ουσιών μικρότερη από 20% έχει άμεση επίπτωση στην τελική βαθμολογία.

Βαθμονόμηση αξιολόγησης
 80-100%  ♦♦♦♦♦  Άριστο
 60-79%  ♦♦♦♦  Εξαιρετικά συνιστώμενο
 40-59%  ♦♦♦  Συνιστώμενο
 20-39%  ♦♦  Συνιστώμενο με επιφυλάξεις
 0-19%  ♦  Μη συνιστώμενο


Η παρακάτω ομαδοποίηση είναι του TCS, διότι περιλαμβάνονται και τεστ παρελθόντων ετών. Από το 2014 όμως που ισχύει ο καινούργιος κανονισμός ECE R129 για τα παιδικά καθίσματα, αυτά δεν ταξινομούνται με το βάρος του παιδιού (ούτε με την ηλικία), όπως συνέβαινε παλιότερα, αλλά σύμφωνα με το ύψος του παιδιού. Ο κατασκευαστής λοιπόν καθορίζει για ποιες ομάδες ύψους είναι κατάλληλο το προϊόν του: Για παράδειγμα, για ύψος από 40 μέχρι 100 cm. Κάνουμε την αναφορά διότι ίσως κάποιοι μπερδευτούν μα την ηλικιακή ταξινόμηση που είναι απλώς ενδεικτική...

Μέχρι 12 μηνών
Μέχρι 18 μηνών
Μέχρι 4 ετών
Μέχρι 7 ετών
Μέχρι 12 ετών
Από 6 μηνών μέχρι 4 ετών
Από 1 έως 4 ετών
Από 1 έως 7 ετών
Από 1 έως 12 ετών
Από 4 έως 12 ετών

Εμείς με τη σειρά μας να σας θυμίσουμε τους βασικούς κανόνες ασφαλείας για την αγορά και τη χρήση του παιδικού καθίσματος
- Διαλέξτε ένα παιδικό κάθισμα με βάση το βάρος και τη σωματική διάπλαση του παιδιού. Υπάρχουν λέσχες στην ΕΕ που εκτελούν τις δικές τους δοκιμές πρόσκρουσης σε όλα τα καθίσματα που κυκλοφορούν. Ενημερωθείτε από αυτές και αποκλείστε αυτά που δεν έχουν αποκομίσει καλή βαθμολογία.
- Μην επιλέγετε με βάση τη μάρκα ή βαρύγδουπες φίρμες. Η αυθεντία σε άλλους τομείς του αυτοκινήτου δεν σημαίνει απαραίτητα και αυθεντία στα παιδικά καθίσματα.
- Στην περίπτωση που το αυτοκίνητό σας διαθέτει βάσεις στήριξης παιδικού καθίσματος Isofix, περιλάβετε επίσης τα καθίσματα Isofix στη λίστα αγοράς, παρότι είναι πιο ακριβά.
- Μην αγοράζετε παιδικά καθίσματα παρά μόνο αυτά που έχουν στην κυρίως σήμανση πορτοκαλί ετικέτα και είναι σύμφωνα με τον κανονισμό ECE R44.04 resp. R129 (για παράδειγμα 04 30 10 27).
- Κάντε μια δοκιμή τοποθέτησης του καθίσματος στο αυτοκίνητό σας. Ελέγξτε ότι η ζώνη είναι αρκετά μακριά, η γεωμετρία της λειτουργεί και ότι το κάθισμα δεν κουνιέται. Το παιδικό κάθισμα πρέπει να τοποθετείται σταθερά, να μην κουνιέται, να μην γέρνει, να μην ανατρέπεται ή ολισθαίνει.
- Βεβαιωθείτε ότι η εγκατάσταση του παιδιού και το κούμπωμα της ζώνης, όπως και οι ρυθμίσεις γίνονται εύκολα.
- Βεβαιωθείτε ότι το κάλυμμα του καθίσματος αφαιρείται, διευκολύνοντας τον καθαρισμό του.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Παιδιά στο αυτοκίνητο: Το νέο πρότυπο ECE R129 ή i-Size

Και τα δέκα συνηθέστερα λάθη στη χρήση παιδικών καθισμάτων
1. Προμήθεια μεταχειρισμένου παιδικού καθίσματος χωρίς γνώση του ιστορικού του.
2. Τοποθέτηση του καθίσματος σε λάθος θέση στην καμπίνα
3. Χρήση του καθίσματος ως υποκατάστατο της κούνιας
4. Εσφαλμένη τοποθέτηση του καθίσματος ή πρόσδεση του παιδιού
5. Εσφαλμένη γωνία κλίσης του καθίσματος
6. Αλλαγή του καθίσματος που «βλέπει» ανάποδα πολύ νωρίς
7. Ένδυση του παιδιού με ογκώδη ρούχα όταν κάθεται στο κάθισμα
8. Αλλαγή του καθίσματος με booster πολύ νωρίς
9. Εσφαλμένη χρήση του booster (ανυψωμένο έδρανο)
10. Χρήση του καθίσματος του αυτοκινήτου και της ζώνης ασφαλείας του πολύ νωρίς

Δείτε στο video τις επιπτώσεις από τη λάθος πρόσδεση ενός παιδιού στο παιδικό κάθισμα...

node/39132

IIHS: Τα μικρά οχήματα παραμένουν λιγότερο ασφαλή

Έρευνα του IIHS για τα μοντέλα του 2017 αποδεικνύει πως δύσκολα ξεφεύγεις από τους νόμους της φύσης.

Τρίτη, 02 Ιουνίου 2020 | Επικοινωνία

IIHS: Τα μικρά οχήματα παραμένουν λιγότερο ασφαλή

Έρευνα του IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) στις ΗΠΑ, αποδεικνύει πως παρά την εξέλιξη της τεχνολογίας στο κομμάτι της ασφάλειας, τα αυτοκίνητα μικρότερων κατηγοριών παραμένουν τα πιο επικίνδυνα σύμφωνα με τους δείκτες θανατηφόρων τροχαίων.

Ο Joe Nolan, αντιπρόεδρος των ερευνών του IIHS, δήλωσε: «Τα μικρότερα οχήματα παρέχουν λιγότερη προστασία στον οδηγό σε μια σύγκρουση, και η μικρότερη μάζα τους σημαίνει πως δέχονται τις μεγαλύτερες δυνάμεις όταν συγκρούονται με μεγαλύτερα οχήματα.»

Σύμφωνα με τα στοιχεία που συγκέντρωσε ο μη κερδοσκοπικός οργανισμός, η κατηγορία των minicar (A-Segment και B-Segment στην Ευρώπη), παρουσιάζει 82 θανάτους οδηγών ανά 1 εκατομμύριο οχήματα ενώ στα μεγαλύτερα SUV ο αντίστοιχος αριθμός είναι 15.Κατά μέσο όρο, για τα μοντέλα του 2017 στις ΗΠΑ, είχαμε 36 θανάτους οδηγών ανά 1 εκατομμύριο οχήματα, ένας αριθμός αρκετά αυξημένος σε σύγκριση με το 2011 (28) και το 2014 (30) κάτι πού αποτυπώνεται και στην αύξηση των θανατηφόρων τροχαίων. (Ο λόγος που το IIHS υπολογίζει στις μετρήσεις του μόνο τους οδηγούς και όχι τους υπόλοιπους επιβάτες, είναι για να έχει ασφαλέστερη εικόνα καθώς στατιστικά όλα τα οχήματα έχουν οδηγό).

highway

Από τα 20 μοντέλα του 2017 με τον υψηλότερο δείκτη θανατηφόρων τροχαίων, τα 15 είχαν συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις. Αντίθετα, από τα  20 μοντέλα του 2017 με τον χαμηλότερο δείκτη θανατηφόρων τροχαίων, τα 9 ήταν πολυτελή SUV, τα 2 ήταν μεσαία σεντάν και ακόμα 4 ήταν minivan ή πολύ μεγάλα SUV. Από τα στοιχεία της έρευνας φαίνεται πως τα πολυτελή μοντέλα είναι σημαντικά ασφαλέστερα από τα υπόλοιπα, κάτι που έχει να κάνει προφανώς με τον πλουσιότερο εξοπλισμό ασφαλείας.

Τα χειρότερα σκορ όσον αφορά τους θανάτους οδηγών ανά 1 εκατομμύριο οχήματα σημείωσαν τα Ford Fiesta (141), Hyundai Accent (116), Chevrolet Sonic (98), Nissan Versa Note (96), FIAT 500 (95), Hyundai Elantra (89), Kia Forte (89), Nissan Versa (88), Kia Rio (87) και Ford Mustang GT (81).

Αντίθετα, τα καλύτερα σκορ σημείωσαν τα GMC Yukon XL 1500 (0), Infiniti QX60 (0), Land Rover Range Rover Evoque (0), Lexus NX 200t (0), Mercedes-Benz C-Class (0), Porsche Cayenne (0), Volkswagen Golf (0), Lexus GX 460 (3), Subaru Outback (3) και Acura RDX (4).

Δύο αυτοκίνητα που πήγαν αντίθετα στον κανόνα και απέδειξαν πως είναι ιδιαίτερα ασφαλή παρά το σχετικά μικρό τους μέγεθος ήταν τα Volkswagen Golf (0 θάνατοι οδηγών ανά 1 εκατομμύριο οχήματα) και το Nissan Leaf (5 θάνατοι οδηγών ανά 1 εκατομμύριο οχήματα). Σύμφωνα με το IIHS, η μεγαλύτερη έκπληξη ήταν το Golf, καθώς η έκτη γενιά που κυκλοφόρησε στις ΗΠΑ μέχρι το 2014 είχε ένα από τα χειρότερα σκορ με 63 θανάτους οδηγών ανά 1 εκατομμύριο οχήματα προτού έρθει η ολοκαίνουρια έβδομη γενιά το 2015. Αντίστοιχα, η καλή επίδοση του Nissan Leaf ίσως έχει να κάνει με την οδική συμπεριφορά όσων βρίσκονται πίσω από το τιμόνι ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Διαβάστε ολόκληρη τη μελέτη του IIHS πατώντας εδώ.

[Πηγή: IIHS]