node/40032

Το Euro NCAP αξιολογεί τα συστήματα υποβοηθούμενης οδήγησης [video]

Ποια είναι τα κριτήρια - Ποια μοντέλα συγκέντρωσαν την καλύτερη βαθμολογία. 

Tο EuroNCAP ανακοινώνει μια σειρά δοκιμών και αξιολόγησης των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης. Για να εξασφαλιστεί η ασφαλής υιοθέτηση αυτών των τεχνολογιών από τους καταναλωτές, το Euro NCAP έχει αναπτύξει ένα ειδικό πρωτόκολλο δοκιμών και αξιολόγησης και ένα σύστημα βαθμολογίας. Η τελευταία σειρά δοκιμών περιλαμβάνει δέκα αυτοκίνητα που προσφέρουν Highway Assist: το Audi Q8, τη BMW Σειρά 3, το Ford Kuga, το Mercedes GLE, το Nissan Juke, το Peugeot 2008, το Renault Clio, το Tesla Model 3, το Volkswagen Passat και το Volvo V60.

Όλο και περισσότερο, οι κατασκευαστές οχημάτων χρησιμοποιούν συστήματα εκτεταμένης υποστήριξης οδήγησης, ανοίγοντας το δρόμο για ένα αυτόνομο μέλλον. Ένα παράδειγμα είναι το Highway Assist, μια τεχνολογία που έχει σχεδιαστεί για να κάνει την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο ασφαλέστερη. Το Highway Assist βοηθά τον οδηγό να διατηρήσει μια σταθερή ταχύτητα, να διατηρεί μια ασφαλή απόσταση από το αυτοκίνητο μπροστά και επίσης να κρατά το όχημα στο κέντρο της λωρίδας συνδυάζοντας το Adaptive Cruise Control (ACC) με Lane Centering (LC). Ωστόσο, ο οδηγός πρέπει πάντα να είναι σε εγρήγορση πίσω από το τιμόνι, και το σύστημα να είναι εκεί για να κάνει ακριβώς αυτό που λέει το όνομά τους, να υποβοηθά δηλαδή. 

Τα νέα πρωτόκολλα αξιολόγησης του Euro NCAP εστιάζονται σε δύο βασικούς τομείς:
Ικανότητα βοήθειας - ισορροπία μεταξύ των τεχνικών ικανοτήτων του συστήματος (Βοήθεια οχήματος) και του βαθμού που διατηρεί τον οδηγό σε εγρήγορση (Driver Engagement), αλλά και του Safety Backup, του διχτυού ασφαλείας του αυτοκινήτου σε κρίσιμες καταστάσεις. Ένα μοναδικό σύστημα βαθμολόγησης - παρόμοιο με το χαρακτηριστικό ασφάλειας fivestar - βοηθά τους καταναλωτές να κατανοήσουν τα συμπεράσματα των δοκιμών και να συγκρίνουν την απόδοση των συστημάτων. Κάθε αυτοκίνητο εμπίπτει σε μία από τις τέσσερις κατηγορίες: Βασική, Μέτρια, καλή και πολύ καλή.

Τρία αυτοκίνητα στην κατηγορία premium - η Mercedes-Benz GLE, η BMW Σειρά 3 και το Audi Q8 -  πήραν τη βαθμολογία «Πολύ καλά».

Renault Clio και Peugeot 2008 συγκέντρωσαν τη βασική βαθμολογία, ενώ η πρωτοπόρος Tesla στην τεχνολογία της αυτόνομης οδήγησης πήρε την κορυφαία βαθμολογία για τα συστήματα υποστήριξης, όμως στον τομέα του Driver Engagement η κατάταξη ήταν «Μέτρια». 

Το Volkswagen Passat, το Nissan Juke και το Volvo V60 βαθμολογήθηκαν επίσης ως Μέτρια. 

node/40233

Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3: H τρίτη γενιά της βραβευμένης γκάμας ελαστικών 4 εποχών

Έρχεται για να προσφέρει στους οδηγούς ακόμα πιο βελτιωμένη απόδοση σε χιονισμένο, βρεγμένο ή στεγνό οδόστρωμα.

Δευτέρα, 26 Οκτωβρίου 2020 | Επικοινωνία

Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3: H τρίτη γενιά της βραβευμένης γκάμας ελαστικών 4 εποχών

Με το λανσάρισμα του νέου ελαστικού Vector 4 Seasons Gen-3, η Goodyear εισάγει την πλέον ανανεωμένη πρόταση στη βραβευμένη σειρά ελαστικών 4 εποχών. Το ελαστικό τελευταίας γενιάς ήρθε για να προσφέρει στους οδηγούς ακόμα πιο βελτιωμένη απόδοση σε χιονισμένο, βρεγμένο ή στεγνό οδόστρωμα.

«Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί μας αντιμετώπισαν την πρόκληση να βελτιώσουν το Vector 4Seasons Gen-2, ένα ελαστικό για κάθε εποχή που έχει κατακτήσει περισσότερα βραβεία από οποιοδήποτε άλλη μάρκα»¹ δήλωσε ο Mike Rytokoski, Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Marketing Goodyear Europe. «Είμαστε υπερήφανοι που έχουμε κάνει το καλό ακόμη καλύτερο με τα ελαστικά Vector 4Seasons Gen-3»

Η κατηγορία των ελαστικών 4 εποχών είναι μία από τους ταχύτερα αναπτυσσόμενες στον κλάδο των ελαστικών. Οι αγοραστές που επιλέγουν ελαστικά 4 εποχών αναζητούν τρία βασικά χαρακτηριστικά: ασφάλεια σε όλες τις καιρικές συνθήκες, εξαιρετικό φρενάρισμα και πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα και εξαιρετικό φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα.

goodyearvector

Χάρη στην τεχνολογία Snow Grip της Goodyear, το ελαστικό Vector 4Seasons Gen-3 προσφέρει βελτιωμένη πρόσφυση για ακόμα καλύτερο χειρισμό στο χιόνι. Ο μεγάλος αριθμός εγκοπών, στο κέντρο του πέλματος του ελαστικού παρέχει καλύτερη επαφή στο χιόνι, βελτιώνοντας έτσι τον χειρισμό σε χιονισμένο έδαφος κατά 5% συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά ελαστικού. 

Η τεχνολογία Dry Handling της Goodyear παρέχει στιβαρά τακούνια στους ώμους που μειώνουν τη παραμόρφωση του ελαστικού κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα 5% καλύτερο φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του ελαστικού. 

Το ελαστικό Vector 4Seasons Gen-3 διατηρεί επίσης το εντυπωσιακά υψηλό επίπεδο αντίστασης στην υδρολίσθηση του προκατόχου του, χάρη στην τεχνολογία Aqua Control της Goodyear που χρησιμοποιεί βαθιές και φαρδιές αυλακώσεις για βελτιωμένη απομάκρυνση του νερού.
Το νέο ελαστικό Vector 4Seasons Gen-3 λανσαρίστηκε φέτος, με 65 νέες διαστάσεις με σταδιακή εισαγωγή το 2020, ενώ επιπλέον διαστάσεις θα ακολουθήσουν εντός του 2021 και του 2022. 

Το νέο ελαστικό έχει λάβει πολυάριθμες εγκρίσεις πρώτης τοποθέτησης με πρώτες τοποθετήσεις για τα μοντέλα Peugeot 2008/3008/5008, DS3 Crossback και DS7 Crossback να έχουν προγραμματιστεί για αργότερα μέσα στη χρονιά. Επιπλέον διαστάσεις πρώτης τοποθέτησης για άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων πρόκειται να λανσαριστούν εντός της χρονιάς.

Βράβευση από τα Κορυφαία Μέσα
Η Goodyear έχει διακριθεί με τις περισσότερες νίκες σε συγκριτικές δοκιμές ελαστικών 4 εποχών περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη μάρκα. Το νέο Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, συνεχίζει την παράδοση. Πρόσφατα κατέκτησε την κορυφαία διάκριση από το περιοδικό “Auto Bild” καθώς και από το κορυφαίο Βρετανικό site “Tyre Reviews”, την ανεξάρτητη πηγή πληροφοριών παγκοσμίως. 

goodyear

Συγκεκριμένα, το περιοδικό Auto Bild ανέδειξε το ελαστικό Vector 4Seasons Gen-3 ως το νικητή μεταξύ όλων των ελαστικών 4 εποχών, υπογραμμίζοντας τις ‘απόλυτες επιδόσεις του σε όλες τις συνθήκες καιρού, έχοντας δυναμικό κράτημα και υψηλή χιλιομετρική απόδοση’. Επιπλέον, το περιοδικό βράβευσε το νέο ελαστικό Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3, με το βραβείο “EcoMaster” για τις κορυφαίες του επιδόσεις σε χιλιομετρική απόσταση, για την αντίσταση κύλισης που διαθέτει σε κάθε τύπο οδοστρώματος και για την αναλογία ποιότητας/ τιμής βάσει χιλιομετρικής απόστασης. 

Ο Jon Benson, ιδιοκτήτης και δοκιμαστής για το “Tyre Reviews” βράβευσε το νέο ελαστικό της Goodyear ως νικητή στην κατηγορία “Δοκιμή Ελαστικών 4 Εποχών 17’ για το 2020” σχολιάζοντας: «Το νέο ελαστικό Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 κερδίζει τη νίκη από την πρώτη κιόλας δοκιμή, επιτυγχάνοντας τις καλύτερες επιδόσεις μεταξύ όλων των ανταγωνιστών”. 

«Είναι υπέροχο να κατακτάς τόσες νίκες τόσο σύντομα, μετά από το πρόσφατο λανσάρισμά του στην αγορά. Είμαστε ενθουσιασμένοι για την αναγνώριση που λαμβάνουμε από τα κορυφαία Μέσα όπως το Auto Bild και το Tyre Reviews“ δήλωσε ο Mike Rytokoski, Chief Operating Officer της Goodyear Ευρώπης. 

[Πηγή: Goodyear]
 

node/40213

Έρευνα: Ποιο είναι το προφίλ του οδηγού που προκαλεί τροχαίο ατύχημα 

Τι αποκαλύπτει έρευνα του Ινστιτούτου Δημόσιας Υγείας του Αμερικανικού Κολλεγίου Ελλάδος - Τα ερωτήματα που τέθηκαν στους συμμετέχοντες

Πέμπτη, 22 Οκτωβρίου 2020 | Επικοινωνία

Έρευνα: Ποιο είναι το προφίλ του οδηγού που προκαλεί τροχαίο ατύχημα 

Είναι άνδρας, ηλικίας κυρίως 17 με 35 χρόνων, δεν φορά ζώνη ασφαλείας ενώ οδηγεί, ταυτόχρονα πίνει, παραβιάζει όριο ταχύτητας και STOP, μιλά στο κινητό, στέλνει μηνύματα, ενώ τέλος δεν ξέχνα να παρκάρει παράνομα.

Αυτά είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά του Έλληνα παραβάτη οδηγού, που ευθύνεται σημαντικά για τα τροχαία, το προφίλ του οποίου σκιαγραφούν τα στοιχεία έρευνας του Ινστιτούτου Δημόσιας Υγείας του Αμερικανικού Κολλεγίου Ελλάδος, που παρουσιάστηκαν χτες βράδυ στη δεύτερη διαδικτυακή εκδήλωση του ΣΤ’ Κύκλου Διαλέξεων.

Μερίδιο ευθύνης στα τροχαία ατυχήματα, όπως δείχνουν τα στοιχεία έχουν και οι γυναίκες οδηγοί, οι οποίες σε μερικές παραβάσεις φαίνεται να «συναγωνίζονται» τους άνδρες. «Στόχος μας είναι να συμβάλουμε στην επίλυση ενός σημαντικού προβλήματος και να σβήσουμε -όπως κάναμε με το κάπνισμα- τη θλιβερή πρωτιά που έχει η χώρα μας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, κι αυτό είναι το πρώτο δείγμα γραφής» τόνισε ο Διευθυντής του Ινστιτούτου Δημόσιας Υγείας, του Αμερικανικού Κολλεγίου Ελλάδος, Καθηγητής Παναγιώτης Μπεχράκης, κατά την παρουσία των στοιχείων της πανελλήνιας έρευνας.

Η έρευνα πραγματοποιήθηκε από τις 28/8/2020 έως 9/9/2020 και συμμετείχαν 1.600 άτομα (Άνδρες και γυναίκες) ηλικίας 17 ετών και άνω από το σύνολο των αστικών και αγροτικών περιοχών της ηπειρωτικής και νησιωτικής Ελλάδας.


Βασικό ερώτημα στους συμμετέχοντες ήταν πόσες φορές τους τελευταίους τρεις μήνες παραβίασαν τις διατάξεις του κώδικα οδικής κυκλοφορίας όσον αφορά:

Tη χρήση ζώνης ασφαλείας: Σύμφωνα με τα στοιχεία, σε αναγωγή επί του συνόλου των οδηγών της χώρας, 1.260.000 δηλαδή το 24% οδήγησαν από μια έως δέκα φορές χωρίς ζώνη ασφαλείας! Τα πρωτεία έχουν οι επαγγελματίες οδηγοί!
Υπέρβαση ορίου ταχύτητας: Το παραβίασαν 2.800.000 ,δηλαδή το 49%, με πρώτους τους μοτοσικλετιστές και δεύτερους τους επαγγελματίες
Επιτάχυνση για να περάσουν με πορτοκαλί φανάρι: Πάτησαν γκάζι, αντί για φρένο 3.116.000, πάνω από τους μισούς το 54%. Από αυτούς το 56% ήταν άνδρες και 52% γυναίκες
Παραβίαση STOP: 346.000 οδηγοί, ποσοστό 6%. Δυστυχώς οι περισσότεροι ήταν επαγγελματίες
Τη χρήση αλκοόλ: 750.000οδήγησαν έχοντας κάνει χρήση πάνω από ένα ποτό, δηλαδή το 13%!
Κινητό και οδήγηση: 2.827.000 μιλούσαν και οδηγούσαν κρατώντας το κινητό στο χέρι,ποσοστό 49% . Οι μοτοσυκλετιστές πρώτοι, με δεύτερους τους επαγγελματίες
Να στέλνει ή να διαβάζει μήνυμα στο κινητό: 577.000 είχαν...αφήσει το τιμόνι και ασχολούνταν με το κινητό, ποσοστό 10%
Προγραμματισμός GPS κατά την οδήγηση: 1.038.000 το… ξέχασαν πριν ξεκινήσουν, ποσοστό 18%
Παραβίαση λωρίδας έκτακτης ανάγκης: 404.000 ήταν οι «έξυπνοι» ποσοστό 7%
Οδήγηση μοτοσικλέτας χωρίς κράτος: 180.000, ποσοστό 35%,
Παράνομο παρκάρισμα: 865,000 , ποσοστό 15% , ενώ 1.211.000 ανέφεραν ότι διπλο-πάρκαραν,ποσοστό 21% !

Κι όλα αυτά τη στιγμή που η χώρα μας κατέχει «τη θλιβερή πρωτιά στην Ευρωπαϊκή Ένωση σε με το υψηλότερο ποσοστό σε θανάτους από τροχαία δυστυχήματα. Ταυτόχρονα, το μεγαλύτερο ποσοστό των θυμάτων είναι ηλικίας 17 έως 35 ετών» όπως ανέφερε κατά την έναρξη της ομιλίας του ο Υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη Ελευθέριος Οικονόμου.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο κ. Οικονόμου (Παγκόσμια Τράπεζα), το οικονομικό κόστος από τα τροχαία ατυχήματα ανέρχεται στο 1-3% του ΑΕΠ κάθε κράτους. Στην Ε.Ε. ετησίως δαπανάται ποσό ύψους €160 δισ., το οποίο ισοδυναμεί με το 2% του ΑΕΠ της Ε.Ε. Η ελληνική οικονομία επιβαρύνεται ετησίως με δαπάνες άνω των 3 δισεκατομμυρίων ευρώ. Για την πρόληψη και μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, όπως εξήγησε ο υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη θα πρέπει να βελτιωθούν συντονισμένα όλοι οι παράγοντες που συνθέτουν το πρόβλημα: οδηγός - όχημα - οδικό δίκτυο.

Συγκεκριμένα απαιτείται:

Η αναβάθμιση του συστήματος εκπαίδευσης των οδηγών,
Η σταδιακή αντικατάσταση των οχημάτων,
Η καθιέρωση του μαθήματος της κυκλοφοριακής αγωγής,
Η ενίσχυση των μεθόδων τεχνικής επιτήρησης οδικής συμπεριφοράς αλλά και της αστυνόμευσης με τη χρήση ηλεκτρονικών μέσων όπως π.χ. ραντάρ,
Περαιτέρω βελτίωση του οδικού δικτύου,
Η σύσταση ενός ενιαίου φορέα κεντρικού συντονισμού των εμπλεκόμενων υπηρεσιών σε ένα τροχαίο ατύχημα.
Καταλήγοντας ο κ. Οικονόμου ανέφερε πως «Σημαντικότερη όμως προϋπόθεση για την επιτυχία οποιασδήποτε πολιτικής στην οδική ασφάλεια είναι η καλλιέργεια κουλτούρας Οδικής Ασφάλειας στα παιδιά, γιατί μόνο έτσι μπορεί να αλλάξει μελλοντικά η κοινωνική αντίληψη για το σοβαρό αυτό πρόβλημα» άποψη με την οποία συμφώνησε και ο κ. Μπεχράκης τονίζοντας πως «έτσι έγινε και με το κάπνισμα, όταν το παιδί έλεγε μπαμπά μη καπνίζεις, τώρα πρέπει να μάθει να λέει μπαμπά μη τρέχεις …».

Την εκδήλωση προλόγισε ο κ. Παναγιώτης Αρκουμανέας, Πρόεδρος του Εθνικού Οργανισμού Δημόσιας Υγείας, ο οποίος ανέφερε πως «ο ΕΟΔΥ σε συνεργασία με φορείς έχει ως κύριο στόχο να λάβει μέτρα για τα τροχαία για πρόληψη, προστασία και ευαισθητοποίηση του κόσμου σε θέματα οδικής ασφάλειας».