node/34177

Απολαύστε onboard πλάνα του μεγάλου Fangio με τη Maserati 250F [video]

Στα 45 του, ο Αργεντινός “Maestro” οδηγεί το μονοθέσιο F1 σαν να είναι παιχνίδι.

Καλά τα onboard videos από τα σύγχρονα μονοθέσια F1, όμως όσο πιο παλιά είναι τα πλάνα τόσο πιο συναρπαστικά.

Αυτό εδώ είναι από το 1957 και δείχνει τον μεγάλο Juan Manuel Fangio να δοκιμάζει τη Maserati 250F στο Autodromo της Modena. Θα δείτε τον Αργεντινό να βγαίνει από την ανοιχτή Mercedes 300SL του, να μπαίνει κατευθείαν στο κόκπιτ της Maserati, με το κοντομάνικο και το παντελόνι με την πιέτα, και να ξεκινά αμέσως. Ούτε ζώνες ούτε τίποτα εκείνη την εποχή. Απλά ένα κράνος «καθηκάκι» και γυαλιά μοτοσικλέτας.

Κι από οδηγικά βοηθήματα ούτε ίχνος. Ούτε καν υποβοήθηση στο μεγάλο ξύλινο τιμόνι. Κι όμως ο Fangio οδηγεί τη Maserati γλιστρώντας την σαν να είναι παιχνίδι. Σε μια πίστα που ο Θεός να την κάνει πίστα, ανώμαλη, χωρίς καμία προστατευτική μπαριέρα, με κράσπεδα στην άκρη της και τα κτίρια και δέντρα ακριβώς δίπλα στην άσφαλτο.

Juan Manuel Fangio Γαλλικό GP 1957

Ο Fangio είναι 45άρης σε αυτό το video και ήδη έχει πάρει 4 παγκόσμιους τίτλους, με Alfa Romeo, Mercedes και Ferrari. Και παρά την ηλικία του, παίρνει έναν πέμπτο τίτλο το 1957 με τη Maserati. Τον εξασφαλίζει μάλιστα με μια επική νίκη στο Nürburgring, όπου βρίσκεται 48 δευτερόλεπτα πίσω από τον Hawthorn με τη Ferrari, αλλά τον πιάνει μέσα σε 22 γύρους και τον περνά στον τελευταίο γύρο του αγώνα.

Δεν τον έλεγαν τυχαία “El Maestro”!

[Πηγή: Duke Video]

node/39177
Austin Healey 3000 Mk I

Austin Healey 3000 1959-1968: Donald’s car

Με το 6κύλινδρο μοτέρ του, το μηχάνημα του Donald Healey απέπνεε έναν αριστοκρατικό αέρα. Και παρόλο που ήταν «ένα ακόμα ρόουντστερ», έγινε έμβλημα της χρυσής εποχής των σπορ βρετανικών αυτοκινήτων.

Παρασκευή, 05 Ιουνίου 2020 | Γιάννης Κουτσουφλάκης Επικοινωνία

Austin Healey 3000 1959-1968: Donald’s car

Οδηγός αγώνων με μια νίκη στο Monte Carlo του 1931 στο παλμαρές του, αλλά και μηχανολόγος παθιασμένος με την αεροδυναμική, ο Donald Healey καταπιάστηκε το 1946 με την περιορισμένη παραγωγή μιας μικρής γκάμας σπορ μοντέλων. 

Με τυπική αγωνιστική σιλουέτα, μάλλον ακριβά και με γραμμές ελάχιστα σαγηνευτικές, η επιτυχία τους ήταν περιορισμένη. Γνωρίζοντας τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων του, ο Βρετανός φίλος μας αποφάσισε να σχεδιάσει ένα πιο πολιτισμένο ρόουντστερ και, κυρίως, πιο οικονομικό. Μιας που κάτω από το καπό του θα έκρυβε έναν κινητήρα της Austin. 

Με πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Λονδίνο το 1952, η Healey 100 (100 για τα μίλια της τελικής ταχύτητάς της), υπέροχα σχεδιασμένη από τον Gerry Coker, προκάλεσε τον ενθουσιασμό του κοινού. Αλλά το κυριότερο ήταν ότι γοήτευσε τον Leonard Lord, τον πανίσχυρο πρόεδρο της BMC -Austin, MG, Morris και τα άλλα καλά παιδιά.

Austin Healey 100
Το Healey 100 προκάλεσε το ζωηρό ενδιαφέρον του προέδρου της BMC, Leonard Lord, που είδε μια ευκαιρία να ανοίγεται στις ΗΠΑ, σε μια πελατεία που ζητούσε κάτι παραπάνω από ένα μικρό MG.


Η σιλουέτα της Healey 100 λοιπόν, εξέπληξε ευχάριστα τον Lord. Χώρια που μια δυνητικά ανεξερεύνητη πελατεία περίμενε από την άλλη μεριά του Ωκεανού τον συνδετικό κρίκο που έλειπε ανάμεσα στα μικρά MG και τις μεγάλες Jaguar. 

Οι όροι της συμφωνίας βρέθηκαν γρήγορα ανάμεσα στα δύο μέρη και η BMC άνοιξε τις γραμμές παραγωγής εφοδιάζοντας τον Donald με κινητήρες, ενώ περιέλαβε τα Healey στους καταλόγους της. Έτσι, ο Donald Healey με μόνη του έννοια την κατασκευή των καροσερί, μπορούσε να ασχοληθεί εκ νέου και απερίσπαστος με τους αγώνες. 

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Austin Healey Sprite 1958-1961 [video]

Το πρώτο 6κύλινδρο μοντέλο εμφανίστηκε το 1956, αλλά θα έπρεπε να περάσουν άλλα τρία χρόνια και να φτάσει το 1959, πριν προκύψει η μεγάλη μετάλλαξη: Η 3000, γρήγορα αποκαλούμενη «Big Healey», έκανε το ντεμπούτο της.

Austin Healey 3000 Mk I
Πλαισιωμένη από δύο «παχουλά» φτερά, η ουρά της 3000 δείχνει πολύ ρευστή και με πολύ φροντισμένη αεροδυναμική.


Με πιο φαρδείς κυλίνδρους, φτάνοντας τα 2,9 lt, και με τάισμα από δύο μεγάλα καρμπιρατέρ, ο 6κύλινδρος κινητήρας από την ασθματική εκδοχή του πάνω στη βαριά μπερλίνα Westminster της Austin, απέκτησε νεύρο και εντυπωσιακή ροπή. Αλλά και επιδόσεις πρώτης γραμμής, με την τελική ταχύτητα πάνω από 180 km/h. 

Με δισκόφρενα εμπρός (κάτι όχι και τόσο αυτονόητο για βρετανικό ρόουντστερ του ’59), αναθεωρημένο φινίρισμα στην καμπίνα επί τα βελτίω και πιο άνετη από τους ανταγωνιστές του, η 3000 στρογγυλοκάθισε στην κορυφή της κατηγορίας. Το αμερικανικό χαρτί μάλιστα αποδείχτηκε φλος ρουαγιάλ για τη βορειοαμερικανική αγορά που απορρόφησε κοντά στο 90% της παραγωγής της.

 

Austin Healey 3000 Mk I
Ατμόσφαιρα «so british» για το εσωτερικό που φορά ένα ταμπλό λιτής γοητείας, παρόλο που τα καντράν για τον οδηγό δημιουργούν ένα πλήρες σύνολο. 


Η 2/4θέσια 3000 υπέστη μέχρι το τέλος της ζωής της δύο αναβαθμίσεις, που την κράτησαν στη ζωή για σχεδόν δέκα χρόνια, μέχρι το 1968. Σήμερα, στην αγορά του κλασικού αυτοκινήτου για ένα κομμάτι Concours του πρώτου μοντέλου (Mk I BN7 και ΒΤ7) που κράτησε μέχρι το ’61, θα χρειαστεί να δώσεις 89 χιλιάδες ευρώ. Αν και τα καλά αυτοκίνητα ξεκινούν από τις €37.000. 

Η δεύτερη «γενιά», Mk II BJ7 και BN7, κι αυτή διατιθέμενη και σε 2θέσια μέχρι το ’62, φόρεσε ένα καρμπιρατέρ ακόμη και ανέβηκε από τα 125 στα 133 άλογα. Το ’62 επανεξετάστηκε η τροφοδοσία της με δύο διπλά καρμπιρατέρ, κερδίζοντας έτσι ακόμα δύο άλογα και φτάνοντας τα 135, ενώ καταργήθηκε το διθέσιο μοντέλο. Η τιμή της σήμερα είναι ελάχιστα πιο ψηλή από αυτή της Mk I. 

Austin Healey 3000 Mk I
Μοτέρ 6κύλινδρο με ροπή φορτηγού κάτω από το καπό ενός ρόουντστερ με πολιτισμένο χαρακτήρα. Τι άλλο να ζητήσει κάποιος για να κατακτήσει την Αμερική;


Η τελευταία εκδοχή της Austin- Healey 3000, η Mk III, ανέβηκε στα 150 άλογα, ενώ η καμπίνα αναβαθμίστηκε ιδιαίτερα, έτσι ώστε σήμερα αναγνωρίζεται ως η πιο πολυτελής Big Healey. Με την τιμή της όμως να μην ξεπερνά σε ένα Concours κομμάτι τα 100 χιλιάρικα.

Στην φωτογραφίες βλέπετε δύο μοντέλα από της Mk I…

Austin Healey 3000 Mk I
Γοητευτική και από καλή ράτσα, η Austin Healey ήταν με έναν αγνό τρόπο σπορ. Γρήγορη και επιταχύνοντας με έναν υπόκωφο βρυχηθμό, προκαλούσε δυνατές συγκινήσεις, αλλά ήταν και εύχρηστη στην καθημερινότητα. 


H Austin-Healey 3000 Mk I με μια ματιά
Κινητήρας 6κύλινδρος σε σειρά, ατμοσφαιρικός 
Χωρητικότητα 2.912 cc
Τροφοδοσία Δύο καρμπιρατέρ SU HD6
Ισχύς 126 PS/4.600 rpm 
Ροπή 237 Nm/3.000 rpm
Κιβώτιο Χειροκίνητο 4τάχυτο
Διαστάσεις 4,00 x 1,52 x 1,25 m
Μεταξόνιο 2,34 m
Ρεζερβουάρ 55 lt
Βάρος 1.118 kg
Φρένα Δισκόφρενα 286 mm εμπρός, ταμπούρα 279 mm πίσω 
Λάστιχα 5.90-15 (σ.σ. 150/90 R15)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 10,7”
0-400 m 17,2” @ 128,7 km/h
0-1.000 m 32,0” @ 160,1 km/h
Τελική ταχύτητα 180 km/h
Κατανάλωση 11,3 lt/100 km
Παραγωγή 44.925 αυτοκίνητα (1959-1968)
Τιμή σήμερα Από €36.500 έως €98.000 (καλή έως κατάσταση Concours)

node/39157
Maserati Ghibli Hybrid teaser

Η Maserati ανακοινώνει την υβριδική Ghibli [video]

Η υβριδική Ghibli θα είναι το μοντέλο μιας «νέας εποχής» για τη Maserati, και το πρώτο βήμα πριν από την άφιξη των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της.

Πέμπτη, 04 Ιουνίου 2020 | Επικοινωνία

Η Maserati ανακοινώνει την υβριδική Ghibli [video]

Το 2020 θα είναι η χρονιά της ανανέωσης για τη Maserati, η οποία υφίσταται έντονο ανταγωνισμό σε διάφορες κατηγορίες: Αυτή της Levante κατά κύριο λόγο, πρώτο, αλλά και αυτές της Ghibli και της γηράσκουσας Quattroporte. Η ιταλική φίρμα λοιπόν πολύ σωστά ανακοινώνει την άφιξη του πρώτου υβριδικού μοντέλου, στην περίπτωση αυτή μιας ανανεωμένης Ghibli που θα φιλοξενήσει ηλεκτρομοτέρ και μπαταρίες.

Η Maserati δεν ανακοίνωσε την ακριβή ημερομηνία παρουσίασης ούτε κάτι σχετικό με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Αλλά είναι πολύ πιθανό να κάνει χρήση του επαναφορτιζόμενου υβριδικού συστήματος που λανσαρίστηκε πρόσφατα στην Jeep, δηλαδή έναν κινητήρα FireFly 1.3 που θα συνδέεται με ένα ηλεκτρομοτέρ για συνδυασμένη ισχύ 240 ίππων και 50 km αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας χάρη στις 11,4 kWh της μπαταρίας.

Η υβριδική Maserati Ghibli θα ακολουθηθεί από 100% ηλεκτρικά μοντέλα, όπως τους αντικαταστάτες των GranTurismo και GranCabrio.