Η πρόταση προέβλεπε την παράταση της απόσυρσης μέχρι τα τέλη Ιουνίου, για τελευταία φορά. Όπως τονίζουν στελέχη του υπουργείου, η καθυστέρηση κατάθεσης της διάταξης οφείλεται στην απροθυμία των τεχνικών κλιμακίων να δώσουν την έγκρισή τους, δημιουργώντας ταυτόχρονα σημαντικά προβλήματα στην αγορά αυτοκινήτου, που είχε προεξοφλήσει τη θέσπιση του μέτρου.

 

Το ίδιο στέλεχος αναφέρει ότι τα τεχνικά κλιμάκια υποστηρίζουν πως η παράταση της απόσυρσης δεν θα αποφέρει τα έσοδα που υπολογίζει το οικονομικό επιτελείο, εκτιμώντας μάλιστα ότι θα δημιουργήσει μεγαλύτερη ζημία και ότι θα μειωθούν τα έσοδα από τις πωλήσεις οχημάτων. Θεωρούν, μάλιστα, ότι η ύφεση της ελληνικής οικονομίας θα συνεχιστεί και ότι η εξέλιξη αυτή θα οδηγήσει στην εκ των πραγμάτων μείωση των πωλήσεων. Από το υπουργείο Οικονομικών υποστηρίζουν ότι οι διαπραγματεύσεις για την παράταση της απόσυρσης θα συνεχιστούν, με ανοιχτά όλα τα ενδεχόμενα.

 

Εν τω μεταξύ, και σύμφωνα με τα στοιχεία του σύνδεσμου εισαγωγέων αντιπροσώπων αυτοκινήτων για την απόσυρση, το 2015 η χρήση του μέτρου αφορούσε περισσότερα από 74.000 οχήματα. Ειδικότερα, ο συνολικός αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων που αντικαταστάθηκαν μέσω απόσυρσης το 2015 ανήλθε σε 74.147 αυτοκίνητα, σημειώνοντας αύξηση 5,4% σε σχέση με το 2014, όταν είχαν αντικατασταθεί μέσω απόσυρσης 70.339 επιβατικά αυτοκίνητα. Ως προς τα ελαφρά φορτηγά, αντικαταστάθηκαν 6.013 αυτοκίνητα μέσω απόσυρσης το 2015, σημειώνοντας αύξηση 6,7% σε σχέση με το 2014, στη διάρκεια του οποίου είχαν αντικατασταθεί μέσω απόσυρσης 5.635 ελαφρά φορτηγά.

 

Σημειώνεται ότι το δίμηνο Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου 2016 εκτελωνίστηκαν περίπου 3.000 αυτοκίνητα, έναντι 12.000 το αντίστοιχο δίμηνο του 2015. Σύμφωνα με υπολογισμούς της αγοράς, η μείωση κατά 9.000 αυτοκίνητα μεταφράζεται σε υστέρηση κρατικών εσόδων κατά 30 εκατ. ευρώ.