Το ντίζελ μπορεί να έχει χάσει μεγάλο μέρος της αποδοχής που απολάμβανε μέχρι πριν από μερικά χρόνια, όμως αυτό δεν σημαίνει ότι έπαψε ξαφνικά να έχει νόημα. Τουλάχιστον όχι για όλους.

Για κάποιον που κινείται κυρίως μέσα στην πόλη και διανύει λίγα χιλιόμετρα ετησίως, υπάρχουν σήμερα πιο ταιριαστές λύσεις. Όταν όμως τα χιλιόμετρα αυξάνονται, τα ταξίδια αποτελούν μέρος της καθημερινότητας και στην εξίσωση μπαίνουν η χαμηλή κατανάλωση, η μεγάλη αυτονομία και η τετρακίνηση, τα δεδομένα αλλάζουν.

Το Hyundai Tucson αποδεικνύει ότι, όταν τα χιλιόμετρα είναι πολλά, το ντίζελ έχει ακόμη λόγο ύπαρξης

Σε αυτό ακριβώς το σημείο το Hyundai Tucson 1.6D 48V 7DCT 4WD έχει κάτι ενδιαφέρον να πει. Δεν προσπαθεί να αντιστρέψει την τάση της αγοράς, αλλά να αποδείξει ότι για συγκεκριμένες ανάγκες το ντίζελ εξακολουθεί να αποτελεί απολύτως λογική επιλογή.

Η Hyundai μάλιστα δεν αρκείται στον 1.6 CRDi. Τον συνδυάζει με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων και την τετρακίνηση HTRAC, δημιουργώντας μια από τις λιγοστές πλέον προτάσεις του είδους στην κατηγορία των C-SUV.

Παραμένει ξεχωριστό Η σημερινή γενιά του Tucson δεν υπήρξε ποτέ διακριτική σχεδιαστικά και η ανανέωσή της δεν άλλαξε αυτή τη βασική φιλοσοφία. Η Hyundai προχώρησε στις απαραίτητες επεμβάσεις χωρίς να αλλοιώσει τα στοιχεία που έκαναν το SUV της άμεσα αναγνωρίσιμο.

Το πιο χαρακτηριστικό παραμένει φυσικά το εμπρός μέρος. Τα Parametric Hidden Lights ενσωματώνονται στη μάσκα και όταν είναι σβηστά αποτελούν ουσιαστικά τμήμα της. Με την ενεργοποίησή τους όμως, δημιουργούν τη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή του Tucson, η οποία εξακολουθεί να δείχνει σύγχρονη παρά τα χρόνια που έχουν περάσει από την πρώτη παρουσίαση του μοντέλου.

Στο πλάι, οι έντονες ακμές και τα γεωμετρικά νεύρα «σπάνε» τον όγκο του αμαξώματος, ενώ τα τετραγωνισμένα τόξα των φτερών ενισχύουν τον SUV χαρακτήρα. Πίσω, οι φωτιστικές μονάδες που ενώνονται μεταξύ τους με φωτεινή λωρίδα και ο κρυμμένος κάτω από την αεροτομή υαλοκαθαριστήρας ολοκληρώνουν μια σχεδίαση που δύσκολα περνά απαρατήρητη.

Με μήκος κοντά στα 4,5 m, το Tucson βρίσκεται πλέον στο πιο οικογενειακό άκρο της κατηγορίας C-SUV, χωρίς πάντως να έχει γίνει δυσκίνητο στις καθημερινές αστικές μετακινήσεις.

Η μεγάλη αλλαγή βρίσκεται μέσα Περισσότερο αισθητή είναι η ανανέωση στην καμπίνα. Εδώ η Hyundai άλλαξε σημαντικά την εικόνα του Tucson, ακολουθώντας τη σχεδιαστική λογική των νεότερων μοντέλων της.

Εμπρός από τον οδηγό βρίσκεται πλέον μια ενιαία κυρτή επιφάνεια που φιλοξενεί δύο οθόνες 12,3”, μία για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία για το infotainment. Τα γραφικά είναι ευκρινή, η λειτουργία γρήγορη και η συνδεσιμότητα περιλαμβάνει ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto.

Ακόμα σημαντικότερο είναι ότι η Hyundai δεν παρασύρθηκε από τη λογική «όλα στην οθόνη». Οι βασικές λειτουργίες εξακολουθούν να διαθέτουν φυσικά χειριστήρια, κάτι που εκτιμάς ιδιαίτερα στην καθημερινότητα. Δεν χρειάζεται, για παράδειγμα, να ψάχνεις σε υπομενού για να αλλάξεις τη θερμοκρασία ή την ένταση του ηχοσυστήματος.

Η εργονομία είναι συνολικά προσεγμένη, η θέση οδήγησης σωστή και η ποιότητα κινείται στο επίπεδο που περιμένεις από ένα σύγχρονο SUV αυτής της κατηγορίας. Μαλακά υλικά καλύπτουν μεγάλο μέρος του ταμπλό και των θυρών, ενώ η συναρμογή αφήνει μόνο θετικές εντυπώσεις ακόμα και στα χαμηλά και κρυφά σημεία της καμπίνας.

Εκεί όμως που το Tucson επιβεβαιώνει στην πράξη τον οικογενειακό χαρακτήρα είναι στους χώρους. Το μεταξόνιο των 2,68 m εξασφαλίζει άφθονο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, με το διαθέσιμο ύψος να είναι αρκετό ώστε ακόμη και ψηλόσωμοι ενήλικοι να ταξιδεύουν με άνεση.

Το σχεδόν επίπεδο δάπεδο κάνει ευκολότερη και τη μεταφορά τρίτου επιβάτη στο κέντρο. Αντίστοιχα, το πορτμπαγκάζ της συγκεκριμένης έκδοσης φτάνει τα 546 lt, διαθέτει κανονικό σχήμα και μπορεί να αυξηθεί έως τα 1.725 lt με την αναδίπλωση της πίσω σειράς καθισμάτων σε διάταξη 40:20:40.

Ντίζελ με ηλεκτρική βοήθεια Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός 4κύλινδρος 1.6 CRDi της οικογένειας Smartstream. Αποδίδει 136 ίππους και 320 Nm, με τη μέγιστη ροπή διαθέσιμη από τις 2.000 έως τις 2.250 rpm. Δεν λειτουργεί όμως μόνος του. Το ήπιο υβριδικό σύστημα των 48V χρησιμοποιεί γεννήτρια-μίζα MHSG και μπαταρία ιόντων λιθίου. Η γεννήτρια-μίζα μπορεί να συνεισφέρει στιγμιαία έως 12 kW (16 PS), χωρίς να μεταβάλλει την ονομαστική απόδοση των 136 PS

Το 48βολτο σύστημα δεν έχει φυσικά στόχο να δώσει στο Tucson τη δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης. Η λειτουργία του είναι περισσότερο υποστηρικτική, με την ηλεκτρική ενέργεια να χρησιμοποιείται στις επιταχύνσεις, στις συχνές επανεκκινήσεις του κινητήρα λόγω του stop/start και κατά την επιβράδυνση, όπου ανακτάται μέρος της ενέργειας.

Στον δρόμο, η παρουσία του γίνεται αντιληπτή κυρίως από τον πιο ομαλό τρόπο με τον οποίο αποδίδει ο πετρελαιοκινητήρας. Η ηλεκτρική υποβοήθηση περιορίζει την αίσθηση αδράνειας στις χαμηλές στροφές και κάνει τις επιταχύνσεις πιο γραμμικές, χωρίς να απαιτεί κάποια επιπλέον ενέργεια από τον οδηγό.

Στην τετρακίνητη έκδοση, ο 1.6 CRDi συνδυάζεται αποκλειστικά με το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7DCT. Το κιβώτιο κρατά σωστά τις σχέσεις και εκμεταλλεύεται τη διαθέσιμη ροπή, με τις αλλαγές να πραγματοποιούνται ομαλά στην πλειονότητα των συνθηκών. Δεν υπάρχει λόγος να κυνηγάς τις στροφές, αφού ο κινητήρας αποδίδει καλύτερα όταν δουλεύει χαμηλά και μεθοδικά.

Δεν πρόκειται για ένα σύνολο που δίνει προτεραιότητα στις επιδόσεις. Το φανερώνουν αυτό το 11,6" για το 0-100 km/h και τα 180 km/h της τελικής ταχύτητας. Το συγκεκριμένο Tucson ποντάρει περισσότερο στη ροπή, στην ελαστικότητα και στην άνεση με την οποία μπορεί να κινηθεί για πολλές ώρες στην εθνική οδό.

Σημαντικό ρόλο στον χαρακτήρα της συγκεκριμένης έκδοσης παίζει φυσικά και η τετρακίνηση HTRAC. Η κατανομή της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες προσαρμόζεται συνεχώς ανάλογα με την πρόσφυση, με τους σχετικούς υπολογισμούς να γίνονται στο παρασκήνιο και χωρίς να χρειάζεται να ασχοληθεί ο οδηγός.

Στην άσφαλτο, τα Eco, Normal και Sport αλλάζουν την απόκριση του αυτοκινήτου, ενώ όταν το οδόστρωμα δυσκολέψει υπάρχουν τα προγράμματα Snow, Mud και Sand. Ανάλογα με την επιλογή, προσαρμόζεται η λειτουργία του γκαζιού, του κιβωτίου και της τετρακίνησης, ώστε το Tucson να διαχειρίζεται καλύτερα τις μειωμένες συνθήκες πρόσφυσης.

Φυσικά, τα 17 cm απόστασης από το έδαφος δεν αφήνουν περιθώριο για παρεξηγήσεις. Το Tucson δεν είναι σκληροτράχηλο 4x4 και δεν έχει σχεδιαστεί για απαιτητικό off-roading. Σε έναν μέτρια βατότητας χωματόδρομο, όμως, σε χιόνι ή σε βρεγμένη και ολισθηρή άσφαλτο, η τετρακίνηση προσφέρει τη δυνατότητα να φθάσεις πιο μακριά και ένα επιπλέον περιθώριο ασφάλειας. Κι αυτό είναι κάτι που εκτιμάς περισσότερο όταν πραγματικά το χρειαστείς.

Άνεση και ποιότητα κύλισης Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα γίνεται σαφές ότι το Tucson έχει φτιαχτεί με προτεραιότητα την άνεση και το ταξίδι. Η ανάρτηση με γόνατα μακφέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου, χωρίς να αφήνει το αμάξωμα να πλέει στις διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης.

Οι περισσότερες κακοτεχνίες απορροφώνται με τρόπο που δεν ενοχλεί τους επιβάτες. Μόνο οι πιο έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες περνούν στην καμπίνα. Η συνολική αίσθηση είναι αυτή ενός αυτοκινήτου που θέλει να κάνει τα χιλιόμετρα εύκολα και ξεκούραστα, κάτι που γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στον αυτοκινητόδρομο. Εκεί, το Tucson δείχνει τον καλύτερό του εαυτό. Πατά σταθερά, διατηρεί εύκολα την πορεία του και δεν επηρεάζεται ιδιαίτερα από τους πλευρικούς ανέμους. Παράλληλα, η καλή ηχομόνωση κρατά μακριά από την καμπίνα τόσο τον θόρυβο από τον αέρα όσο και τον ήχο του πετρελαιοκινητήρα.

Ο τελευταίος γίνεται περισσότερο αισθητός στο κρύο ξεκίνημα ή όταν ζητήσεις από το μοτέρ έντονη επιτάχυνση. Από τη στιγμή όμως που το Tucson σταθεροποιηθεί σε ρυθμό ταξιδιού, ο 1.6 CRDi περνά σε δεύτερο πλάνο και αφήνει την άνεση και την ησυχία να πρωταγωνιστήσουν.

Σε επαρχιακό δρόμο, η εικόνα παραμένει θετική. Η μάζα και ο όγκος του αυτοκινήτου ελέγχονται σωστά στις στροφές και, παρά την αναμενόμενη κλίση λόγω μεγέθους και βάρους, το Tucson διατηρεί σταθερή συμπεριφορά και αίσθηση ασφάλειας. Η τετρακίνηση HTRAC προσθέτει εδώ το δικό της πλεονέκτημα, εξασφαλίζοντας καλύτερη αξιοποίηση της διαθέσιμης πρόσφυσης όταν οι συνθήκες δυσκολεύουν.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες, κάτι που εκτιμάς στην πόλη και στους ελιγμούς, ενώ όσο αυξάνεται η ταχύτητα αποκτά το απαραίτητο βάρος. Η πληροφόρηση δεν είναι το δυνατό του σημείο, η ακρίβεια όμως είναι καλή και κάνει εύκολη την τοποθέτηση του αυτοκινήτου στον δρόμο.

Το ντίζελ εξακολουθεί να έχει απάντηση Το πλεονέκτημα του ντίζελ γίνεται περισσότερο εμφανές όταν έρθει η ώρα του ανεφοδιασμού. Στη διάρκεια της δοκιμής, με διαδρομές στην Αθήνα, στον αυτοκινητόδρομο και στο δίκτυο της περιφέρειας, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 6,4 lt/100 km. Πρόκειται για πολύ καλή επίδοση αν συνυπολογίσουμε το μέγεθος, το βάρος, το αυτόματο κιβώτιο και κυρίως την τετρακίνηση.

Στο ταξίδι, κινούμενος με 120-130 km/h, μπορείς να δεις ενδείξεις κοντά στα 5,5 lt/100 km, ενώ στην πόλη η κατανάλωση ανεβαίνει περίπου στα 7,1 lt/100 km.

Με ρεζερβουάρ 54 lt, αυτό σημαίνει ότι τα 800 km ανάμεσα σε δύο ανεφοδιασμούς είναι απολύτως ρεαλιστικά και, υπό ευνοϊκές συνθήκες, μπορείς να πλησιάσεις ακόμη και τα 850 km. Είναι ακριβώς αυτό το είδος χρήσης στο οποίο εξακολουθεί να έχει νόημα ένας σύγχρονος πετρελαιοκινητήρας. Μεγάλη αυτονομία, χαμηλή κατανάλωση και ελάχιστη ενασχόληση από τον οδηγό.

Πόσο κοστίζει; Η πετρελαιοκίνητη γκάμα του Tucson ξεκινά από €30.940 για το προσθιοκίνητο 1.6D 48V Hybrid με χειροκίνητο κιβώτιο. Η τετρακίνητη έκδοση της δοκιμής συνδυάζεται αποκλειστικά με το 7DCT και ξεκινά από €38.140 στην έκδοση Distinctive. Η Limited 4WD κοστίζει €40.340 και στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η N Line 4WD με €42.440.

Δεν πρόκειται για μικρή επένδυση, ειδικά σε μια κατηγορία όπου οι υβριδικές και εξηλεκτρισμένες προτάσεις πληθαίνουν. Από την άλλη, το συγκεκριμένο Tucson συνδυάζει στοιχεία που πλέον δεν συναντώνται εύκολα όλα μαζί: ντίζελ, αυτόματο κιβώτιο, τετρακίνηση και 48βολτη υβριδική υποβοήθηση, σε ένα ευρύχωρο και ξεκάθαρα οικογενειακό πακέτο.

Και κάπου εδώ βρίσκεται και το νόημα της συγκεκριμένης έκδοσης. Δεν ακολουθεί τη σημερινή τάση της αγοράς, αλλά ούτε και προσπαθεί να την αγνοήσει. Αξιοποιεί το ντίζελ εκεί όπου εξακολουθεί να έχει ουσιαστικά πλεονεκτήματα, απευθυνόμενο σε εκείνον που «γράφει» πολλά χιλιόμετρα και θέλει ένα αυτοκίνητο που να ανταποκρίνεται το ίδιο καλά στο καθημερινό δρομολόγιο όσο και στο μεγάλο ταξίδι.

Δεν είναι η πιο προφανής επιλογή της σημερινής αγοράς. Για τον κατάλληλο όμως οδηγό, παραμένει μία από τις πιο ολοκληρωμένες εκδοχές του Tucson και μια υπενθύμιση ότι το ντίζελ, παρότι περιορίζεται, δεν έχει ακόμη χάσει τον λόγο ύπαρξής του.