Το ηλεκτρικό Renault 4 E-Tech δεν έχει προλάβει καλά καλά να καθιερωθεί στην αγορά και οι Γάλλοι προχωρούν ήδη στις πρώτες ουσιαστικές αναβαθμίσεις του. 

Με μεγαλύτερη αυτονομία, νέες τεχνολογίες και μια πιο προσιτή έκδοση που ετοιμάζεται να τοποθετηθεί στη βάση της γκάμας. Οι αλλαγές θα παρουσιαστούν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, με τη Renault να δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη διεύρυνση των επιλογών για τους υποψήφιους αγοραστές. Και το σημαντικότερο νέο δεν αφορά κάποια πλουσιότερη ή ισχυρότερη έκδοση, αλλά ακριβώς το αντίθετο.

Με νέα μπαταρία LFP και 110 ίππους, το Renault 4 ετοιμάζεται να κατεβάσει τον πήχη της τιμής, χωρίς να θυσιάσει την καθημερινή χρηστικότητα

Το νέο Renault 4 Jogging θα αποτελέσει το βασικό μοντέλο της οικογένειας, συνδυάζοντας μικρότερη μπαταρία, λιγότερη ισχύ και εξοπλισμό προσανατολισμένο στις καθημερινές ανάγκες. Κάτω από το καπό θα βρίσκεται ένας νέος ηλεκτροκινητήρας 80 kW (110 ίππων), ο οποίος προέρχεται από την ίδια οικογένεια με εκείνον του Renault Twingo E-Tech electric.

Θα συνδυάζεται με μπαταρία τεχνολογίας LFP (λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος), χωρητικότητας 37 kWh, εκ των οποίων οι 36,5 kWh είναι αξιοποιήσιμες. Η μπαταρία υιοθετεί αρχιτεκτονική cell-to-pack, με τις κυψέλες να ενσωματώνονται απευθείας στο πακέτο, περιορίζοντας τα περιττά δομικά στοιχεία και βελτιώνοντας την αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου.

Η επιλογή της συγκεκριμένης χημείας δεν είναι τυχαία. Οι μπαταρίες LFP χρησιμοποιούν φθηνότερα υλικά από τις αντίστοιχες NMC και προσφέρουν καλή ανθεκτικότητα στους κύκλους φόρτισης. Πρόκειται για μια λύση που επιτρέπει στους κατασκευαστές να περιορίσουν το κόστος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ιδιαίτερα στις εισαγωγικές εκδόσεις.

Έως 305 km και φόρτιση σε 25 λεπτά Παρά τη μικρότερη μπαταρία, το Renault 4 Jogging υπόσχεται αυτονομία έως 305 km κατά WLTP, επίδοση επαρκή για τις περισσότερες καθημερινές μετακινήσεις, χωρίς να αποκλείει τις περιστασιακές εξορμήσεις εκτός πόλης. Οι 110 ίπποι επιτρέπουν επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h σε 10,2 δευτερόλεπτα, επομένως η νέα έκδοση δεν περιορίζεται αποκλειστικά σε αστική χρήση.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται ενσωματωμένος φορτιστής AC 6,6 kW και δυνατότητα ταχυφόρτισης DC έως 80 kW. Σύμφωνα με τη Renault, η φόρτιση από το 10% στο 80% ολοκληρώνεται σε 25 λεπτά σε κατάλληλο ταχυφορτιστή. Για την ίδια διαδικασία σε εναλλασσόμενο ρεύμα απαιτούνται τρεις ώρες και 30 λεπτά.

Αντίστοιχα προσεκτική είναι η προσέγγιση στον εξοπλισμό. Η Jogging διαθέτει χειροκίνητο κλιματισμό, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών και κεντρική οθόνη πολυμέσων 10,1 ιντσών. Δεν απουσιάζουν η συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, πλέον με δυνατότητα προβολής σε ολόκληρη την οθόνη, ούτε οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης.

Το πίσω κάθισμα είναι διαιρούμενο σε αναλογία 60:40, ενώ οι τροχοί των 18 ιντσών διαθέτουν ατσάλινες ζάντες με μονόχρωμα τάσια. Μια επιλογή που μπορεί να μην εντυπωσιάζει οπτικά, αλλά συνάδει με τον οικονομικότερο χαρακτήρα της έκδοσης.

Η Renault προγραμματίζει την άφιξη της έκδοσης Jogging πριν από το τέλος του 2026, χωρίς προς το παρόν να ανακοινώνει τιμή.

Περισσότερη αυτονομία για τα υπόλοιπα Renault 4 Οι αλλαγές δεν περιορίζονται στη νέα βασική έκδοση. Η Renault έχει προχωρήσει σε αεροδυναμικές βελτιώσεις, με νέους εξωτερικούς καθρέφτες και τροποποιημένη επένδυση στο κάτω μέρος του αμαξώματος.

Χάρη σε αυτές, η έκδοση Urban Range με μπαταρία 40 kWh και ηλεκτροκινητήρα 120 ίππων προσφέρει πλέον αυτονομία έως 310 km κατά WLTP, με επίσημη κατανάλωση 14,7 kWh/100 km. Η ισχυρότερη Comfort Range, με μπαταρία 52 kWh και κινητήρα 150 ίππων, ανεβάζει την αυτονομία στα 415 km, με κατανάλωση 14,4 kWh/100 km. Για την έκδοση Plein Sud (canvas roof στον ελληνικό τιμοκατάλογο), με την ηλεκτρικά ανοιγόμενη υφασμάτινη οροφή, η αυτονομία φτάνει τα 400 km, με την ίδια μπαταρία και τον ίδιο κινητήρα. Στην γκάμα προστίθεται επίσης η ειδική έκδοση Roland-Garros, με μπαταρία 52 kWh, αυτονομία έως 415 km και δυνατότητα επιλογής της ανοιγόμενης υφασμάτινης οροφής.

Περισσότερη τεχνολογία, αλλά και πρακτικές βελτιώσεις Αρκετές από τις αναβαθμίσεις αφορούν την καθημερινή συμβίωση με το αυτοκίνητο. Όλα τα Renault 4 E-Tech electric αποκτούν νέα ψηφιακή κάμερα οπισθοπορείας υψηλής ευκρίνειας, ενώ στις εκδόσεις techno και iconic διατίθεται προαιρετικά σύστημα περιμετρικής θέασης 360 μοιρών.

Πιο ουσιαστική για τη χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι η δυνατότητα χειροκίνητης προθέρμανσης της μπαταρίας, ανεξάρτητα από την έκδοση ή τον συνδυασμό κινητήρα και συσσωρευτή. Μέχρι σήμερα, σε πολλά ηλεκτρικά μοντέλα η προετοιμασία της μπαταρίας για ταχυφόρτιση συνδέεται με τον προγραμματισμό μιας στάσης μέσω του συστήματος πλοήγησης. 

Στο Renault 4, ο οδηγός θα μπορεί πλέον να ενεργοποιεί τη λειτουργία απευθείας από την κεντρική οθόνη, χωρίς να χρειάζεται να καταχωρίσει προηγουμένως τον ταχυφορτιστή ως προορισμό. Πρόκειται για μια μικρή αλλά χρήσιμη αλλαγή, ιδιαίτερα όταν ο οδηγός γνωρίζει ήδη πού πρόκειται να φορτίσει. Παράλληλα, η εφαρμογή My Renault θα ενημερώνει τον χρήστη πέντε λεπτά πριν από την προβλεπόμενη ολοκλήρωση της φόρτισης ή την επίτευξη του επιθυμητού επιπέδου ενέργειας.

Στα συστήματα υποβοήθησης προστίθενται δύο νέες λειτουργίες. Η πρώτη είναι ο προγνωστικός βοηθός οικονομικής οδήγησης, που αναγνωρίζει στοιχεία της διαδρομής, όπως στροφές και κυκλικούς κόμβους, και προτείνει στον οδηγό πότε να αφήσει το γκάζι ώστε να περιορίσει την κατανάλωση. Η δεύτερη είναι το Emergency Stop Assistant, το οποίο συνεργάζεται με το Active Driver Assist. Εφόσον το σύστημα διαπιστώσει ότι ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται, μπορεί, όπου το επιτρέπουν οι συνθήκες, να επιβραδύνει το αυτοκίνητο μέχρι την ακινητοποίησή του.

Οι τεχνολογικές προσθήκες περιλαμβάνουν ακόμη συμβατότητα του συστήματος κλήσης έκτακτης ανάγκης eCall με δίκτυα 4G και 5G, καθώς και νέα ασύρματη βάση φόρτισης κινητού με μαγνητική συγκράτηση και εξαερισμό, σύμφωνα με το πρότυπο Qi2. Η Renault αναφέρει ότι η τελευταία μπορεί να ανακτήσει το 50% της φόρτισης ενός συμβατού κινητού μέσα σε μία ώρα, περιορίζοντας παράλληλα την υπερθέρμανση.

Αλλαγή έχουμε και στα προγράμματα οδήγησης, με το Smart να αντικαθιστά το MySense. Το νέο πρόγραμμα επιλέγει αυτόματα μεταξύ Eco, Comfort και Sport, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Για παράδειγμα, μπορεί να ενεργοποιήσει την απόκριση του Sport κατά την προσπέραση και να επιστρέψει σε οικονομικότερη λειτουργία όταν οι απαιτήσεις ισχύος μειώνονται.

Τέλος, στις εκδόσεις που διαθέτουν ηλεκτρική πίσω πόρτα, η Renault καταργεί την ανάγκη κίνησης του ποδιού κάτω από τον προφυλακτήρα. Η πόρτα μπορεί πλέον να ανοίγει αυτόματα όταν πλησιάζει ο κάτοχος της κάρτας πρόσβασης.

Το στοίχημα της τιμής Η ουσία των αναβαθμίσεων βρίσκεται στη διεύρυνση της γκάμας προς τα κάτω. Με τη νέα έκδοση Jogging, η Renault αξιοποιεί την τεχνολογία LFP και έναν μικρότερο ηλεκτροκινητήρα για να δημιουργήσει μια οικονομικότερη εκδοχή του Renault 4, χωρίς να περιορίζει υπερβολικά την αυτονομία ή τη χρηστικότητα. Η στρατηγική αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μια ευρωπαϊκή αγορά όπου η τιμή αγοράς εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα εμπόδια για τη διάδοση της ηλεκτροκίνησης.

Η Renault έχει ήδη δείξει με το νέο Twingo ότι επιδιώκει να μειώσει το κόστος εισόδου στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η υιοθέτηση συγγενικής τεχνολογίας από το Renault 4 δείχνει ότι η προσπάθεια δεν περιορίζεται στα μικρότερα μοντέλα της.

Το ερώτημα είναι πόσο χαμηλά θα μπορέσει να τοποθετηθεί εμπορικά η Jogging και ποια θα είναι η διαφορά της από τις σημερινές εκδόσεις. Διότι τα 305 km αυτονομίας μπορεί να είναι αρκετά για πολλούς οδηγούς. Το αν θα αποτελέσουν και ελκυστική πρόταση αγοράς θα εξαρτηθεί, τελικά, από την τιμή.