Η νέα BMW 3 Series έχει μια δύσκολη δουλειά: Να περάσει στην επόμενη εποχή ένα μοντέλο που πολλοί εξακολουθούν να κρίνουν πρωτίστως από τη θέση του οδηγού.  Η εμφάνιση και οι οθόνες αρκούν για την πρώτη εντύπωση. Για να κερδίσει όμως το κοινό της 3άρας, χρειάζεται περισσότερα.

Η BMW παρουσιάζει την όγδοη γενιά με μια επιλογή που έχει ουσία: Βενζινοκίνητες εκδόσεις και 100% ηλεκτρικές i3, με κοινή σχεδιαστική γλώσσα. Η ηλεκτροκίνηση διευρύνει έτσι την οικογένεια, ενώ ο 6κύλινδρος συνεχίζει να αποτελεί μέρος της πρότασης.

Η νέα 3άρα αλλάζει σχεδόν τα πάντα. Ο 6κύλινδρος όμως έχει ακόμη θέση κάτω από το καπό

Μία εμφάνιση, διαφορετικές επιλογές κίνησης Η σχεδιαστική γλώσσα Neue Klasse περνά σε ολόκληρη την οικογένεια. Μάσκα και διπλά φωτιστικά σώματα σχηματίζουν ένα ενιαίο σύνολο, ενώ οι εκδόσεις M Performance ξεχωρίζουν από τα νέα κίτρινα φώτα M Yellow Lights. Κοντοί πρόβολοι, τονισμένα φτερά και οριζόντια πίσω φωτιστικά δίνουν τη νέα ταυτότητα.

Ανάλογη αλλαγή γίνεται στο εσωτερικό. Το Panoramic iDrive συνδυάζει πληροφορίες στη βάση του παρμπρίζ με κεντρική οθόνη 17,9 ιντσών, στραμμένη προς τον οδηγό, και προαιρετικό 3D head-up display. Το κρίσιμο ερώτημα για την καθημερινότητα είναι πόσο εύκολα γίνονται οι συνηθισμένες ρυθμίσεις εν κινήσει. Αυτό θα κριθεί στη δοκιμή.

Βενζίνη από 156 ίππους, ηλεκτρισμός έως 912 km Στη βάση της βενζινοκίνητης γκάμας βρίσκονται οι δίλιτρες 318 και 320, με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V και αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Αναλυτικότερα οι εκδόσεις έχουν ως εξής:

Οι ηλεκτρικές i3 έχουν δύο μοτέρ και τετρακίνηση. Η 40 xDrive χρησιμοποιεί μπαταρία 82,8 kWh, με αυτονομία έως 710 km WLTP και φόρτιση DC έως 300 kW. Η 50 xDrive ανεβαίνει στις 108,7 kWh, στα 912 km και στα 400 kW αντίστοιχα. Πρόκειται για εργαστηριακές τιμές αυτονομίας, με το πραγματικό αποτέλεσμα να εξαρτάται από τις συνθήκες χρήσης.

Το πορτμπαγκάζ των βενζινοκίνητων εκδόσεων χωρά 450 lt. Στην i3 υπάρχουν 420 lt πίσω και επιπλέον 31 lt κάτω από το εμπρός καπό.

M350 xDrive: Η 3άρα που θα σηκώσει τη συζήτηση Η M350 xDrive έχει τον πιο άμεσο τρόπο να τραβήξει το ενδιαφέρον όσων αγαπούν τις γρήγορες BMW. Συνδυάζει 3λιτρο 6κύλινδρο σε σειρά με σύστημα 48V, αυτόματο Steptronic οκτώ σχέσεων και τετρακίνηση. Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση M, το διαφορικό M Sport και το σύστημα διεύθυνσης μεταβλητού λόγου περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό.

Η λειτουργία Drift Moment στέλνει όλη την ισχύ στους πίσω τροχούς. Η BMW έχει προγραμματίσει τη διάθεσή της μέσα στο 2027, με δυνατότητα ενεργοποίησης μέσω ενημέρωσης λογισμικού και σε αυτοκίνητα που θα έχουν ήδη παραδοθεί.

Για τις θερμικές εκδόσεις, η εταιρεία αναφέρει μεγαλύτερο μεταξόνιο και φαρδύτερα μετατρόχια, εμπρός ανάρτηση με γόνατα διπλής άρθρωσης και πίσω διάταξη πέντε συνδέσμων. Νέα αμορτισέρ με απόσβεση που εξαρτάται από τη διαδρομή τους εξοπλίζουν τη βασική ανάρτηση. Οι αλλαγές αυτές δείχνουν πού δόθηκε βάρος στην εξέλιξη. Η ισορροπία ανάμεσα στην ακρίβεια και στην άνεση μένει να αποδειχθεί στον δρόμο.

Δύο εργοστάσια, μία οικογένεια Η όγδοη γενιά έχει και σημαντικό βιομηχανικό αποτύπωμα. Η BMW επενδύει περίπου δύο δισ. ευρώ στην παραγωγή αυτοκινήτων και μπαταριών: Περίπου ένα δισ. για τα εργοστάσια Μονάχου και Dingolfing και άλλο ένα για τη νέα μονάδα μπαταριών Irlbach-Straßkirchen.

Η i3 κατασκευάζεται στο Μόναχο, ενώ οι θερμικές και plug-in hybrid εκδόσεις στο Dingolfing. Από το 2027, το ιστορικό εργοστάσιο του Μονάχου θα παράγει αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα.

Με περίπου 18 εκατομμύρια αυτοκίνητα από το 1975, η 3 Series παραμένει κεντρικό μοντέλο για την BMW. Η νέα γενιά δείχνει πώς η εταιρεία σκοπεύει να διαχειριστεί τη μετάβαση: Επενδύοντας στην ηλεκτροκίνηση και διατηρώντας παράλληλα παραγωγή για τους πελάτες που επιλέγουν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για τον αγοραστή, η επιλογή διευρύνεται. Για την ίδια την 3άρα, το ζητούμενο παραμένει η οδηγική ουσία.