Οι οθόνες στα αυτοκίνητα γίνονται ολοένα μεγαλύτερες και πλέον καταλαμβάνουν ακόμη και ολόκληρο το ταμπλό. Μόνο που ένα σημαντικό μέρος των οδηγών φαίνεται να μην ενδιαφέρεται ιδιαίτερα.

Αυτό προκύπτει από το Tech Experience Index 2026 της J.D. Power, το οποίο βασίζεται στις απαντήσεις 68.084 ιδιοκτητών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ και εξετάζει 40 διαφορετικές τεχνολογίες. Και το συμπέρασμα έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον: οι οδηγοί εκτιμούν περισσότερο τις τεχνολογίες που λειτουργούν χωρίς να χρειάζεται να ασχολούνται μαζί τους.

Το μήνυμα της έρευνας δεν είναι ότι οι οδηγοί θέλουν λιγότερη τεχνολογία. Θέλουν τεχνολογία που να έχει λόγο ύπαρξης

Ανάμεσα στις λειτουργίες με την υψηλότερη ικανοποίηση βρίσκονται συστήματα όπως η έξυπνη εκκίνηση και ο αυτόματος έλεγχος του κλιματισμού. Δηλαδή τεχνολογίες που, αφού ρυθμιστούν, κάνουν τη δουλειά τους στο παρασκήνιο χωρίς μενού και συνεχή αλληλεπίδραση.

Καλή αποδοχή έχουν επίσης πιο σύγχρονες λειτουργίες, όπως το ψηφιακό κλειδί μέσω smartphone, η κάμερα τυφλού σημείου, ο εσωτερικός καθρέφτης-κάμερα και η οδήγηση με ένα πεντάλ στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το κοινό τους χαρακτηριστικό είναι απλό: ο οδηγός καταλαβαίνει αμέσως σε τι χρησιμεύουν.

Η οθόνη του συνοδηγού μένει... σβηστή Στην άλλη άκρη βρίσκεται μία από τις μεγαλύτερες τάσεις των τελευταίων ετών: η ξεχωριστή οθόνη εμπρός από τον συνοδηγό. Σύμφωνα με την J.D. Power, το 35% των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που διαθέτουν τέτοια οθόνη δεν την έχει χρησιμοποιήσει ούτε μία φορά. Μόλις το 6% δηλώνει ότι τη χρησιμοποιεί σε κάθε διαδρομή.

Παράλληλα, η συγκεκριμένη τεχνολογία καταγράφει 21,3 προβλήματα ανά 100 αυτοκίνητα, επίδοση που την τοποθετεί μεταξύ των πιο προβληματικών συστημάτων της έρευνας. Το εύρημα έχει ιδιαίτερη σημασία καθώς ολοένα περισσότεροι κατασκευαστές επεκτείνουν τις ψηφιακές επιφάνειες σε ολόκληρο το ταμπλό, χρησιμοποιώντας συχνά την τρίτη οθόνη ως βασικό στοιχείο εντυπωσιασμού στην παρουσίαση ενός νέου μοντέλου.

Η θεωρία λέει ότι ο συνοδηγός μπορεί να χειρίζεται πολυμέσα και άλλες λειτουργίες χωρίς να απασχολεί τον οδηγό. Η πράξη δείχνει ότι αρκετοί ιδιοκτήτες απλώς δεν βρίσκουν λόγο να τη χρησιμοποιήσουν.

Περισσότερος αυτοματισμός δεν σημαίνει περισσότερη ικανοποίηση Παρόμοια εικόνα καταγράφεται και στα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης. Τα συστήματα Επιπέδου 2+ που επιτρέπουν οδήγηση χωρίς τα χέρια στο τιμόνι υπό συγκεκριμένες συνθήκες εμφάνισαν 13,8 προβλήματα ανά 100 αυτοκίνητα, έναντι 14,3 των συμβατικών συστημάτων Επιπέδου 2. Παρά το ελαφρώς χαμηλότερο ποσοστό προβλημάτων, όμως, τα απλούστερα συστήματα απέσπασαν καλύτερη αξιολόγηση ως προς την εκτέλεση και τη συνολική εμπειρία χρήσης.

Η πιθανή εξήγηση είναι ότι ο ρόλος τους παραμένει ξεκάθαρος: βοηθούν τον οδηγό χωρίς να δημιουργούν αμφιβολία για το ποιος έχει την ευθύνη. Στο Επίπεδο 2+, ακόμη και όταν επιτρέπεται να απομακρύνει τα χέρια από το τιμόνι, ο οδηγός παραμένει υπεύθυνος για τη συνεχή επίβλεψη της οδήγησης και πρέπει να είναι έτοιμος να επέμβει.

Στην κατάταξη της J.D. Power, η Cadillac προηγείται μεταξύ των μαρκών πολυτελείας με 641 βαθμούς στους 1.000, εμπρός από Genesis και BMW. Στις μάρκες ευρείας αγοράς, η Hyundai βρίσκεται στην κορυφή για έβδομη συνεχόμενη χρονιά.

Το μήνυμα της έρευνας δεν είναι ότι οι οδηγοί θέλουν λιγότερη τεχνολογία. Θέλουν τεχνολογία που να έχει λόγο ύπαρξης. Και για μια αυτοκινητοβιομηχανία που έχει επενδύσει τεράστια ποσά σε γιγαντιαίες οθόνες, ψηφιακούς βοηθούς και ολοένα πιο σύνθετους αυτοματισμούς, αυτή ίσως είναι η σημαντικότερη υπενθύμιση: η καλύτερη τεχνολογία δεν είναι απαραίτητα αυτή που φαίνεται περισσότερο, αλλά αυτή που κάνει τη ζωή του οδηγού ευκολότερη.