Ο Mate Rimac ζητά από τη Michelin το ελαστικό των 500 km/h
Μια Bugatti επαληθεύει την ανωτερότητά της και μέσα από τα ρεκόρ, πιστεύει ο Mate Rimac. Και βάζει πλώρη για τα 500 km/h.
Δημήτρης Σαμπαζιώτης | 
Το 2019, η Bugatti ανακοίνωσε ότι θα σταματούσε τα ρεκόρ ταχύτητας από τη στιγμή που ξεπέρασε τα 300 mph (483 km/h). Πέντε χρόνια μετά, ο σημερινός CEO Mate Rimac ορέγεται νέα ανδραγαθήματα.
Πέτυχε ένα την περασμένη εβδομάδα, όταν μια Bugatti W16 Mistral έγινε το ταχύτερο ξεσκέπαστο μοντέλο παραγωγής, καθώς κινήθηκε με 453,91 km/h. Περίπου 34 km/h παραπάνω από την επίσημη τελική ταχύτητα που είχε ανακοινώσει κατά την παρουσίασή της η γαλλική εταιρεία. Φυσικά ο Mate Rimac ήταν εκεί.
Με τα κατάλληλα ελαστικά, η Bugatti θα επιχειρήσει την 500άρα. Ο Mate Rimac θέλει να κυνηγήσει το απλησίαστο
Όταν κατάλαβε ότι οι τεχνικοί που είχε στείλει η Michelin ήταν ακριβώς οι άνθρωποι που είναι υπεύθυνοι για την εξέλιξη των ελαστικών υψηλής ταχύτητας — αγωνιστικών και δρόμου — τους έγινε κολτσίδα.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ SSC Tuatara: Πέτσινο το ρεκόρ των 530 km/h; [video]
Τους πολιόρκησε με ερωτήσεις για ποικίλα θέματα, αλλά ο στόχος του ήταν πρόδηλος: «Μπορούμε να βάλουμε το νούμερο "5" μπροστά από την τελική μας ταχύτητα»; Κατά την παρουσίαση της Tourbillon, η Bugatti ανέφερε ότι η τελική ταχύτητά της είναι τα 445 km/h. Νούμερο που κρίνεται εξαιρετικά απαισιόδοξο.
Με 1.800 ίππους από τον ατμοσφαιρικό V16 — μήκους ενός μέτρου παρακαλώ — και τους τρεις ηλεκτροκινητήρες, η Tourbillon είναι ισχυρότερη και πιο αεροδυναμική από την Chiron. Στο κάτω-κάτω, «μια Bugatti πρέπει να καταφέρνει ό,τι δεν μπορούν οι υπόλοιποι».
Κι από τη στιγμή που εξωτικοί κατασκευαστές όπως η Koenigsegg κι η Hennessey έχουν αντίστοιχες φιλοδοξίες, καλύτερα να προσπαθούν να σε μιμηθούν παρά να τους κυνηγάς. Ε, Mate;
Αφότου η Bugatti αποσχίστηκε από τη στοργική αγκαλιά του Ομίλου Volkswagen, η Bugatti δεν έχει πλέον πρόσβαση στις εγκαταστάσεις δοκιμών υψηλής ταχύτητας στο Ehra-Lessien. Εκεί όπου η Veyron κι η Chiron Super Sport σημείωσαν τα ρεκόρ ταχύτητάς τους.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Hennessey Venom F5 χάνει τον έλεγχο στα 400 km/h, όλα καλά
Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να επιστρέψει στο Papenburg, εκεί που έγινε το ρεκόρ της Mistral, ή να επισκεφθεί έναν αεροδιάδρομο. Όπως στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στη Φλόριντα, εκεί όπου πραγματοποιούν τις προσπάθειές τους η Hennessey κι η SSC. Ή θα μπορούσε να κάνει ό,τι κι η Koenigsegg: Να κλείσει έναν δημόσιο δρόμο για να πραγματοποιήσει τις απόπειρές της.
-Τι δουλειά θες να κάνεις όταν μεγαλώσεις, τον ρωτούσαν όταν ήταν πιτσιρίκος.
-Να γράφω σε περιοδικό για αυτοκίνητα, απαντούσε ευθαρσώς. Μπορεί να τα ξεκοκάλιζε από τη Γ' Δημοτικού, αλλά δεν ήξερε ακόμα τις έννοιες δημοσιογράφος, συντάκτης Ειδικού Τύπου, δοκιμαστής, αρθρογράφος. Το παιδικό όνειρο πραγματοποιήθηκε εκείνο τον μακρινό Γενάρη του 2000, τότε που τον εμπιστεύθηκαν στο εβδομαδιαίο ελληνικό Autocar. Βέβαια, τότε τον είχαν ξεγελάσει τρόπον τινά: είχε διαβάσει μια αγγελία για συντάκτες στο Drive, το αγαπημένο του περιοδικό. Αλλά όταν πέρασε τη συνέντευξη, του ανακοίνωσαν ότι τον προόριζαν για το (νεοσυσταθέν τότε, συγχωρεμένο τώρα) Autocar. Τώρα, σχεδόν 24 χρόνια αργότερα, η "αδικία" αποκαθίσταται.
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
