Από τις 29 Νοεμβρίου 2026, το πρότυπο Euro 7 θα τεθεί σε ισχύ για τις νέες εγκρίσεις τύπου επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών στην Ευρωπαϊκή Ένωση, εισάγοντας απαιτήσεις που επεκτείνονται πολύ πέρα από τις εκπομπές της εξάτμισης.

Η μεγαλύτερη αλλαγή που φέρνει η Euro 7 είναι ότι η ρύπανση δεν μετριέται πλέον αποκλειστικά από τα καυσαέρια. Οι εκπομπές σωματιδίων που προέρχονται από τη φθορά των φρένων και των ελαστικών εντάσσονται πλέον στο κανονιστικό πλαίσιο.

Το πρότυπο Euro 7 αλλάζει τους κανόνες του παιχνιδιού και φέρνει την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου ακόμη πιο κοντά στη μετά-θερμική εποχή

Πρόκειται για μια εξέλιξη που αλλάζει τα δεδομένα, καθώς οι νέοι κανόνες αφορούν όχι μόνο τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα μοντέλα, αλλά και τα 100% ηλεκτρικά αυοκίνητα. Με αυτόν τον τρόπο, η Ευρωπαϊκή Ένωση επιχειρεί να αντιμετωπίσει συνολικά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των οδικών μεταφορών, ανεξάρτητα από το είδος του συστήματος κίνησης.

Η Euro 7 εισάγει για πρώτη φορά συγκεκριμένες απαιτήσεις σχετικά με την αντοχή των μπαταριών στα ηλεκτρικά. Οι κατασκευαστές θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι μπαταρίες διατηρούν τουλάχιστον το 80% της αρχικής τους χωρητικότητας ύστερα από πέντε χρόνια χρήσης ή 100.000 χιλιόμετρα.

Ο στόχος είναι διπλός: αφενός να ενισχυθεί η εμπιστοσύνη στην αγορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων και αφετέρου να διασφαλιστεί υψηλότερη διάρκεια ζωής των συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας.

Για τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της Euro 7 αναμένεται να αποδειχθεί ιδιαίτερα δαπανηρή. Οι κατασκευαστές θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσουν πιο εξελιγμένα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων, περισσότερους αισθητήρες και αυστηρότερους μηχανισμούς παρακολούθησης της λειτουργίας τους σε πραγματικές συνθήκες χρήσης.

Παράλληλα, οι νέοι έλεγχοι θα καλύπτουν ένα ευρύτερο φάσμα συνθηκών, όπως ακραίες θερμοκρασίες, σύντομες διαδρομές και συχνές ψυχρές εκκινήσεις, αυξάνοντας περαιτέρω το τεχνολογικό κόστος.

Το αποτέλεσμα θεωρείται σχεδόν βέβαιο: υψηλότερη τιμή αγοράς για τα νέα θερμικά μοντέλα, γεγονός που αναμένεται να μειώσει τη διαφορά κόστους σε σχέση με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Αλλά και οι στόλοι εταιρειών βρίσκονται εμπρός σε κρίσιμες αποφάσεις. Η έλευση της Euro 7 αναμένεται να επηρεάσει σημαντικά  τις εταιρείες που διαχειρίζονται μεγάλους στόλους οχημάτων. Ορισμένοι διαχειριστές ενδέχεται να επιλέξουν την επιτάχυνση των ανανεώσεων στόλου πριν από την πλήρη εφαρμογή των νέων απαιτήσεων, στρεφόμενοι σε μοντέλα προδιαγραφών Euro 6 που παραμένουν φθηνότερα και πλήρως δοκιμασμένα στην αγορά.

Άλλοι, ωστόσο, βλέπουν τη νέα νομοθεσία ως ακόμη έναν λόγο για να επισπεύσουν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, περιορίζοντας την έκθεσή τους στις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις και το κόστος των θερμικών αυτοκινήτων.

Παρότι η Euro 7 δεν απαγορεύει τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, αυξάνει σημαντικά το κόστος εξέλιξης και παραγωγής τους σε μια περίοδο κατά την οποία οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν ήδη δισεκατομμύρια ευρώ στην ηλεκτροκίνηση. Για πολλούς αναλυτές της αγοράς, η νέα νόρμα αποτελεί λιγότερο μια περιβαλλοντική αναβάθμιση και περισσότερο έναν ακόμη καταλύτη που επιταχύνει τη μετάβαση προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το αν θα αποδειχθεί το «κύκνειο άσμα» της εποχής του πετρελαίου και της βενζίνης μένει να φανεί. Ωστόσο, ένα είναι βέβαιο: η Euro 7 αλλάζει τους κανόνες του παιχνιδιού και φέρνει την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου ακόμη πιο κοντά στη μετά-θερμική εποχή.