Το Škoda Enyaq ήταν το πρώτο 100% ηλεκτρικό μοντέλο του Mladá Boleslav και από την αρχή ξεχώρισε για την ευρυχωρία, την πρακτικότητα και τον συνολικά ώριμο χαρακτήρα του. Κάπως έτσι, από το 2020 όταν και πρωτοπαρουσιάστηκε μετρά πάνω από 500.000 πωλήσεις, παραμένοντας σταθερά ένα από τα πιο καλοπουλημένα EV της Ευρώπης.

Πάνω σε αυτό ακριβώς το εμπορικό μομέντουμ έρχεται να πατήσει η έκδοση Coupé. Που ύστερα και από την τελευταία ανανέωση προτείνει εύστοχες βελτιώσεις σε καίριους τομείς για τον αγοραστή που αναζητεί ένα σύγχρονο SUV ως το μοναδικό αυτοκίνητο της οικογένειας.

Το Škoda Enyaq Coupé τικάρει με πιο πειστικό τρόπο το κουτάκι της εμφάνισης σε σχέση με το SUV, χωρίς να θυσιάζει την άνεση και την πρακτικότητα

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Test drive: Volkswagen ID.4 Pro More, στη σωστή κατεύθυνση

Το πρώτο πράγμα που παρατηρεί κανείς κοιτάζοντας το τεχνικό φύλλο του Škoda Enyaq Coupé είναι πως η βασική έκδοση 60 με τη μικρότερη μπαταρία έχει αποχωρήσει από την γκάμα. Έτσι, η σειρά ξεκινά πλέον από την έκδοση 85 των 286 ίππων και κορυφώνεται στην RS έκδοση των 340 PS. H έκδοση 85, που δεδομένα έχει το μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον, είναι διαθέσιμη είτε με κίνηση στους πίσω είτε σε όλους τους τροχούς, με την προσθήκη ενός ηλεκτρομοτέρ εμπρός, όπως συμβαίνει στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής μας.

H μπαταρία έχει χωρητικότητα 82 kWh (77 ωφέλιμες) και όπως αναφέρει η Škoda, το εξελιγμένο σύστημα διαχείρισης ενέργειας, μπορεί να μειώσει την κατανάλωση στις 16 kWh/100 km (μικτές συνθήκες) σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP. H δεύτερη σημαντική βελτίωση, αφορά την ισχύ φόρτισης που σε τερματικό DC από τα 135 kW έχει ανέβει στα 175 kW. Επιτρέποντας την αναπλήρωση ενέργειας από το 10%-80% σε 28 λεπτά.

Η τρίτη ουσιαστική αναβάθμιση αφορά την αεροδυναμική απόδοση, με τoν ήδη πολύ καλό συντελεστή Cd 0,234 να βελτιώνεται στο Cd 0,225. Καθιστώντας έτσι το Škoda Enyaq Coupé ένα από τα πιο αεροδυναμικά μοντέλα της κατηγορίας του. Σε επίπεδο σχεδίασης, η σύνδεση με το Enyaq SUV είναι εμφανής έως την πίσω κολόνα. Από εκεί και πίσω, το Enyaq Coupé αλλάζει και αποκτά έναν πιο μοντέρνο, σύγχρονο και δυναμικό χαρακτήρα, εξαιτίας της έντονης κλίσης της οροφής.

Κάποιος θα περίμενες πως η κουπέ λογική θα θυσίαζε ένα μέρος της άνεσης και της ευρυχωρίας στην καμπίνα του τσεχικού SUV. Στην πραγματικότητα όμως, οι χώροι παραμένουν ένα από τα μεγάλα ατού του. Ιδίως πίσω, όπου δύο μεγαλόσωμοι ενήλικοι, με ύψος πάνω από 1,90 θα καθίσουν ακόμα και σταυροπόδι, έχοντας παράλληλα μπόλικο πλάτος, και αέρα για το κεφάλι (λίγο λιγότερο από το SUV) Αλλά και ξεχωριστή ρύθμιση για τον κλιματισμό (τριζωνικός, γαρ) και δύο θύρες Type C.

Φυσικά, το παρών εξακολουθούν να δίνουν και οι «έξυπνες λύσεις» της Škoda. Και δεν αναφερόμαστε μόνο στην ομπρέλα στην πόρτα του οδηγού αλλά πολύ περισσότερο, σε οτιδήποτε κάνει τη ζωή του οδηγού και των επιβατών ευκολότερη. Έχουμε και λέμε λοιπόν: Θήκες στις πόρτες που χωρούν μεγάλα μπουκάλια, υποβραχιόνιο με ικανοποιητικό βάθος, δύο ποτηροθήκες εμπρός, τέσσερις θύρες USB-C, δύο ψυχόμενες θέσεις επαγωγικής φόρτισης smartphone, μπράτσο με δύο ποτηροθήκες πίσω, τσέπες στα καθίσματα με ξεχωριστή θήκη για smartphone, σκιάστρα για τα πίσω παράθυρα…

Όσον αφορά το πορτμπαγκάζ, τα 570 lt (585 στο SUV) είναι πέρα για πέρα ικανά να καλύψουν τις μεταφορικές ανάγκες μιας μεγάλης οικογένειας. Το σχήμα είναι επίπεδο και το δάπεδο πλήρως εκμεταλλεύσιμο. Με την αναδίπλωση της πίσω σειράς δε (σε αναλογία 40:20:40), η χωρητικότητα ανεβαίνει στα 1.610 λίτρα. Frunk δεν υπάρχει, όπως και σε κανένα μοντέλο του γκρουπ, ωστόσο το διπλό δάπεδο θα σε διευκολύνει όταν χρειαστεί να βολέψεις τα καλώδια φόρτισης.

Σε ένα ευρύτερο πλαίσιο, η σχεδιαστική λογική της καμπίνας είναι ίδια με του SUV. Κι αυτό για εμάς συγκαταλέγεται χωρίς αμφιβολία στα θετικά του! Η μόνη ουσιαστική διαφοροποίηση που εντοπίσαμε έχει να κάνει κυρίως με τα πιο σπορ καθίσματα της έκδοσης Sportline που στηρίζουν καλύτερα το σώμα.

Πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του έναν μικρό ψηφιακό πίνακα οργάνων 5,3” που παρέχει πληροφορίες για την κατανάλωση, την ταχύτητα και την αυτονομία. Οι απεικονίσεις είναι κομμάτι μικρές, όμως το Škoda Enyaq Coupé εξοπλίζεται με head-up display επαυξημένης πραγματικότητας που προβάλλει τις παραπάνω πληροφορίες στο παρμπρίζ, ακριβώς στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

Στο κέντρο του ταμπλό, τις εντυπώσεις κερδίζει η μεγάλη οθόνη 13” που ενσωματώνει τη νέα εκδοχή λογισμικού του Ομίλου Volkswagen. Υποστηρίζει ελληνικό μενού, είναι ταχύτατο και ξεχωρίζει για την απόκριση και τα πολύ καθαρά γραφικά του.

Σε επίπεδο εργονομίας, το Enyaq Coupé ευθυγραμμίζεται πλήρως με τα γνωστά στάνταρ της Škoda. Κάτω από τον οθόνη υπάρχει ένα πάνελ με φυσικούς διακόπτες από όπου μπορείς να ρυθμίζεις εύκολα και γρήγορα τις βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου. Σε αντίστοιχα υψηλό επίπεδο κινείται και η ποιότητα κατασκευής, με μαλακά υλικά στα σημεία που θα ακουμπήσει το χέρι. Στα χαμηλότερα σημεία, τα πλαστικά σκληραίνουν, η συναρμογή και το φινίρισμα όμως δεν επιδέχονται αρνητικής κριτικής.

Στον δρόμο, από το πρώτο πάτημα του γκαζιού, αντιλαμβάνεσαι πως το Škoda Enyaq Coupé είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο. Προσέξτε: Γρήγορο, όχι σπορ! Το 0-100 km/h έρχεται σε 6,7” και η τελική ταχύτητα φτάνει μέχρι τα 180 km/h. Αυτό όμως που σε κερδίζει είναι το πώς βγάζει στον δρόμο τους 286 ίππους και τα 545 Nm. Χωρίς απότομες εξάρσεις, με ομαλό και γραμμικό τρόπο που σου δημιουργεί απόλυτη σιγουριά όταν χρειαστεί να προσπεράσεις φορτωμένος στο οδικό δίκτυο της περιφέρειας ή στα στηθώματα της εθνικής.

Σε διαδρομή με στροφές, ειδικά στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης και στο φρενάρισμα θα νιώσεις πως οδηγείς ένα μεγάλο, ογκώδες αλλά πάντα ουδέτερο αυτοκίνητο. Δεν θα δεις ατσούμπαλες αντιδράσεις, ούτε θα νιώσεις το αυτοκίνητο να πλέει. Το τιμόνι, που δεν είναι το πιο άμεσο της κλάσης, σε συνδυασμό με το βάρος που φτάνει τους 2,2 τόνους θέτουν από νωρίς το όριο.

Το περιθώριο ελκτικής πρόσφυσης στην τετρακίνητη έκδοση της δοκιμής μας είναι πράγματι (και αναμενόμενα) πολύ υψηλότερο από όσο περιμένεις σε ένα οικογενειακό SUV. Κάτι που το καταλαβαίνεις όχι μόνο στη βρεγμένη άσφαλτο αλλά και όταν ζητήσεις απότομα μπόλικη ροπή στην έξοδο μιας στροφής.

Η «δεμένη» αίσθηση του Enyaq Coupé οφείλεται σε μεγάλο βαθμό και στη ρύθμιση της ανάρτησης. Γόνατα μακφέρσον εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω διαχειρίζονται με πολύ ισορροπημένο τρόπο τον όγκο και το βάρος σε συνάρτηση με την άνεση. Πόσο μάλλον όταν συνοδεύεται από την προαιρετική, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση DCC με τα αμορτισέρ δύο βαλβίδων, για έλεγχο συμπίεσης και έκτασης. Το σύστημα προσφέρει έως 15 επίπεδα απόσβεσης κι έτσι μπορείς να τη ρυθμίσεις ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου ή το είδος της διαδρομής.

Στην πόλη και παρά το μέγεθος του που φτάνει τα 4,66 m αποδεικνύεται ευκολοδήγητο χάρη στις κάμερες και στους αισθητήρες. Θα θέλαμε όμως το τιμόνι να κόβει λίγο περισσότερο, μιας και ο κύκλος στροφής είναι 10,8 m έναντι 9,3 m στο πισωκίνητο.

Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει αρχοντικά, με πάτημα μεγαλύτερου, πιο premium αυτοκινήτου. Δεν χρειάζονται μικροδιορθώσεις στο τιμόνι και η καμπίνα είναι άψογα ηχομονωμένη. Ακόμη κι αν η ταχύτητα κίνησης φτάνει τα 140 km/h, δεν φτάνει στα αυτιά των επιβατών αεροδυναμικός θόρυβος.

Αποτελεσματικό κρίνεται και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Αρκεί να σηκώσεις το πόδι σου από το γκάζι και το σύστημα μέσω της κάμερας προσαρμόζει την έντασή του. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπήρχαν και paddle, μέσα από τα οποία μπορείς να ρυθμίσεις τις τρεις βαθμίδες ανάκτησης ενέργειας. Δεν καταλήγει όμως σε one pedal. Η δυνατότερη ανάκτηση πάντως επιτυγχάνεται με τη λειτουργία «B» που διατίθεται στάνταρ.

Η ανάκτηση ενέργειας πάντως, θα σε κάνει να μην καταφεύγεις τόσο συχνά στο πεντάλ του φρένου. Που ομολογουμένως δεν διακρίνεται για την αίσθησή του. Θα πρέπει να το πατήσεις αρκετά δυνατά για να περάσεις από την επιβράδυνση ανάκτησης στο φρενάρισμα τριβής και να νιώσεις το αυτοκίνητο να κόβει ταχύτητα δραστικά.

Και τώρα πάμε στο μεγάλο ζητούμενο: την αυτονομία. Μέσα στην πόλη το Škoda Enyaq Coupé, χωρίς να ζοριστούμε αλλά και χωρίς να χρησιμοποιήσουμε τον κλιματισμό κάψαμε 15 kWh/100 km. Που μεταφράζεται σε αυτονομία 520 km. Σε διαδρομή της περιφέρειας με ποικίλο ανάγλυφο η μέση κατανάλωση ανεβαίνει στις 18,2 kWh/100 km για αυτονομία 430 km. Στον ανοιχτό δρόμο, κινούμενοι με τα όρια, τρία άτομα και αποσκευές μετρήσαμε 20,7 kWh. Ξεκινώντας με τη μπαταρία στο 100% φτάσαμε στον Βόλο χωρίς στάση και είχαμε απόθεμα 20%. Κάπως έτσι, η μέση κατανάλωση της δοκιμής μας ήταν 17,1 kWh/100 km και η αυτονομία του σε πραγματικές συνθήκες φτάνει τα 440 km.

Το Škoda Enyaq Coupé 85x Sportline ξεκινά από €57.950, τρία χιλιάρικα περισσότερο από την αντίστοιχη τετρακίνητη έκδοση του SUV. Δεν είναι φθηνό είναι όμως καλοεξοπλισμένο, μιας και πέρα από τις οθόνες και όλες τις σύγχρονες ηλεκτρικές ευκολίες από την βασική έκδοση, προσφέρει μια ολοκληρωμένη ομπρέλα συστημάτων ασφαλείας που περιλαμβάνει: Adaptive cruise control, ενεργό lane assist, λειτουργία αναγνώρισης πεζών και δικυκλιστών, σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος και πολλά ακόμη.

Στο τέλος της ημέρας, η επιλογή του Škoda Enyaq Coupé έχει να κάνει περισσότερο με το προσωπικό γούστο και φυσικά, το πορτοφόλι του υποψήφιου αγοραστή. Σε επίπεδο πρακτικότητας, ευρυχωρίας και αυτονομίας, το Enyaq SUV τα καταφέρνει εξίσου καλά και είναι €3.000 φθηνότερο. Αν όμως θέτεις σε προτεραιότητα την εμφάνιση και την λίγο πιο σπορτίβ οδική συμπεριφορά, το Enyaq Coupé σου κλείνει το μάτι…