Αποκαλύφθηκε μυστηριώδες πρωτότυπο της BMW από τα ‘80s
Ο επικεφαλής του τμήματος σχεδίασης της BMW, Domagoj Dukec, με ανάρτησή του στον προσωπικό του λογαριασμό στο Instagram, αποκάλυψε ένα σπάνιο πρωτότυπο της μάρκας.
Σπύρος Ντόκος | 
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες, με την στροφή προς τον εξηλεκτρισμό προσπαθούν να βελτιστοποιήσουν την αεροδυναμική των δημιουργημάτων τους για ακόμα καλύτερη αυτονομία. Μιλώντας για αεροδυναμική, η BMW φαίνεται πως είχε το know how από παλιά.
Την αποκάλυψη έκανε ο ίδιος ο επικεφαλής του τμήματος σχεδίασης της BMW, Domagoj Dukec μέσα από μια σειρά φωτογραφιών που κοινοποίησε στην προσωπική του σελίδα στο Instagram. Πρόκειται για την BMW AVT, ένα αυτοκίνητο εκθέσεως που κατασκευάστηκε για να τιμήσει τη νέα αεροδυναμική σήραγγα των Βαυαρών και καταγράφηκε από τον Dukec «ως ένα ορόσημο για την αεροδυναμική σχεδίαση της BMW».
Τα αρχικά AVT προέρχονται από τις γερμανικές λέξεις Aerodynamischer Versuchsträger (όχημα αεροδυναμικής). Όπως προείπαμε, πήρε σάρκα και οστά για διαφημιστικούς λόγους και ως εκ τούτου δεν πλαισιώθηκε από κάποιο κινητήριο σύνολο.
Το πρωτότυπο BMW AVT αποκαλύφθηκε από τον επικεφαλής του τμήματος σχεδίασης, Domagoj Dukec ως ένα από τα πιο αεροδυναμικά πρωτότυπα που κατασκευάστηκαν ποτέ από τους Βαυαρούς
Στο μπροστινό μέρος διακρίνονται οι αναδυόμενοι προβολείς, προς τέρψιν της αεροδυναμικής. Η BMW είχε εφαρμόσει άλλωστε κάτι τέτοιο και στην M1, ένα από τα πιο εμβληματικά και σημαντικότερα μοντέλα του τότε χαρτοφυλακίου των Γερμανών. Στο σήμερα όμως, αυτός ο τύπος προβολέων δεν είναι νόμιμος για το δρόμο, γεγονός που εξηγεί γιατί αυτοκίνητα όπως το Mazda MX-5 Miata τους κατήργησαν. Ιδιαιτέρως αεροδυναμικό είναι και το πίσω μέρος, θυμίζοντας κάτι από την Coda Tronca (κοντή ουρά) της Alfa Romeo.
To πόνημα της BMW δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή, έχει όμως μία σειρά από ομοιότητες με το VW XL1, ένα από τα πιο αεροδυναμικά αυτοκίνητα όλων των εποχών, με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,19 Cd (ξεπερνά τα σημερινά Tesla Model S και Lucid Air), το οποίο παρήχθη σε 250 αντίτυπα.
H BMW, θα συνεχίσει να εργάζεται πάνω στην αεροδυναμική βελτίωση των μοντέλων της, πολλώ δε μάλλον από τη στιγμή που έχει πάρει απόφαση να αυγατίσει την ηλεκτρική της γκάμα.
O Σπύρος Ντόκος γεννήθηκε στις 14/7/1999 στην Αθήνα. Από μικρός αγαπούσε τον αθλητισμό και το γράψιμο, έχοντας όμως μια παραπάνω αδυναμία στο Μπάσκετ και τη Formula 1. Αφού βασάνισε για περισσότερα από 10 χρόνια τη «σπυριάρα μπάλα» κατάλαβε πως η πιο δόκιμη επιλογή ήταν να ασχοληθεί με την άλλη του αγάπη, το γράψιμο. Σπούδασε Φιλολογία στο ΕΚΠΑ, έχοντας στο πίσω μέρος του μυαλού του να ασχοληθεί με την αθλητική δημοσιογραφία. Παράλληλα, θα ξεκίνησει τις μεταπτυχιακές σπουδές του στο τμήμα Μάρκετινγκ Αθλητισμού και Πολιτισμού και πάλι στο ΕΚΠΑ. Από το καλοκαίρι άρχισε η μύησή του στον ειδικό τύπο, αποτελώντας μια από τις τελευταίες προσθήκες του DRIVE, ελπίζοντας πως δε θα «βασανίσει» τους αναγνώστες όπως έκανε με το μπάσκετ...
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
