Τι να διαλέξω; iCAUR V27 κούτα ή μεταχειρισμένο Defender;
Το νέο iCAUR V27 έρχεται στην Ελλάδα με 455 ίππους και τιμή €54.900. Πόσο κοστίζει ένα μεταχειρισμένο Land Rover Defender με plug-in hybrid σύστημα και τι κερδίζεις επιλέγοντας το ένα ή το άλλο;
Δημήτρης Σαμπαζιώτης | 
Η ομοιότητα είναι εμφανής. Το νέο iCAUR V27 δανείζεται αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από το Land Rover Defender, υιοθετώντας την τετραγωνισμένη σιλουέτα, την όρθια μάσκα και τον περιπετειώδη χαρακτήρα του βρετανικού SUV. Μόνο που η διαφορά στην τιμή είναι μεγαλύτερη απ' όσο φαντάζεσαι.
Το ολοκαίνουργιο iCAUR V27, που εισάγεται στην Ελλάδα από την O&J Automotive Hellas του Ομίλου Emil Frey, παρουσιάστηκε με ειδική τιμή €54.900 για την τετρακίνητη έκδοση στην AUTO ATHINA 2026. Αντίθετα, οι διαθέσιμες αγγελίες για μεταχειρισμένα Defender PHEV ξεκινούν από τις €73.000.
Ένα μεταχειρισμένο Defender P400e του 2021 με 104.500 km κοστίζει €18.100 περισσότερα από το καινούργιο iCAUR V27
Στην ίδια αγορά συναντάμε επίσης ένα Defender P400e του 2022 με 90.000 km στα €81.900, ενώ ένα ακόμη του 2021 με μόλις 34.000 km φτάνει τα €92.980. Πρόκειται για ζητούμενες τιμές, όχι απαραίτητα για τις τελικές τιμές πώλησης.
Το κινεζικό SUV έχει μήκος 5,05 m και μεταξόνιο 2,90 m. Χρησιμοποιεί υβριδικό σύστημα Golden REEV, με τον βενζινοκινητήρα να λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια και τους τροχούς να κινούνται από δύο ηλεκτροκινητήρες. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 456 ίππους και τα 505 Nm, με το 0–100 km/h να ολοκληρώνεται σε 5,9”. Η ηλεκτρική αυτονομία αγγίζει τα 130 km κατά WLTP, ενώ η συνολική φτάνει τα 870 km.
Από την άλλη, το Defender 110 P400e συνδυάζει δίλιτρο τούρμπο βενζινοκινητήρα με ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας 404 ίππους και 640 Nm. Επιταχύνει στα 100 km/h σε 5,6”, αλλά η μπαταρία των 19,2 kWh περιορίζει την ηλεκτρική αυτονομία στα 44 km κατά WLTP.
Εκεί όπου το Defender παίρνει τη ρεβάνς είναι στις πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες. Χάρη στην αερανάρτηση, το βρετανικό SUV προσφέρει απόσταση έως 29 cm από το έδαφος, γωνία προσέγγισης περίπου 37,5° και δυνατότητα διέλευσης από νερό βάθους 90 cm. Το iCAUR V27 δεν διαθέτει αερανάρτηση, γεγονός που περιορίζει τη δυνατότητα προσαρμογής της απόστασης από το έδαφος σε σχέση με το Defender. Η απόσταση από το έδαφος παραμένει σταθερή στα 22 cm, η γωνία προσέγγισης είναι 24° και το βάθος διέλευσης 60 cm.
Το Defender διαθέτει επίσης μεγαλύτερη ικανότητα ρυμούλκησης και ένα δοκιμασμένο σύνολο τετρακίνησης. Ωστόσο, το V27 απαντά με σαφώς μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία, σύγχρονο τεχνολογικό εξοπλισμό και, κυρίως, το πλεονέκτημα της αγοράς ενός καινούργιου αυτοκινήτου.
Υπάρχει όμως και το ζήτημα της αξιοπιστίας. Η Land Rover δεν έχει ιδιαίτερα καλή παράδοση στις σχετικές έρευνες. Στην κατάταξη του βρετανικού What Car? βρέθηκε τελευταία μεταξύ 30 κατασκευαστών, με βαθμολογία 84,9%. Αντίστοιχα, στην πανευρωπαϊκή έρευνα της OCU για το 2026, με τη συμμετοχή 85.590 οδηγών, κατέλαβε επίσης την τελευταία θέση μεταξύ 39 μαρκών, συγκεντρώνοντας 64/100.
Υπάρχει, ωστόσο, μια σημαντική εξαίρεση: το ίδιο το Defender της γενιάς 2020 και μετά συγκέντρωσε 94,6% στην έρευνα του What Car? για τα 7θέσια, καταλαμβάνοντας την έκτη θέση. Επομένως, η συνολικά χαμηλή αξιοπιστία της μάρκας δεν σημαίνει απαραίτητα ότι το Defender παρουσιάζει αντίστοιχα προβλήματα.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ iCaur V23, ρετρό ηλεκτρικό off-roader, φθηνότερο από Suzuki Swift
Από την άλλη, η iCAUR είναι ουσιαστικά άγνωστη ως προς τη μακροχρόνια αξιοπιστία της. Στην Ελλάδα, πάντως, δεν ξεκινά από το μηδέν όσον αφορά την υποστήριξη. Την εισαγωγή και την εξυπηρέτηση αναλαμβάνει η O&J Automotive Hellas του Ομίλου Emil Frey, που βρίσκεται ήδη πίσω από τις Omoda και Jaecoo.
Το δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών της iCAUR αναπτύσσεται, χωρίς ακόμη να έχει ανακοινωθεί αναλυτικός κατάλογος σημείων σέρβις. Επομένως, πριν από την αγορά, αξίζει να επιβεβαιωθεί ποιο συνεργείο θα αναλάβει τη συντήρηση και τις ενδεχόμενες επισκευές του V27.
Τελικά, το δίλημμα αφορά το αν προτιμάς την αναγνωρισμένη εκτός δρόμου ικανότητα και το κύρος ενός μεταχειρισμένου Defender ή την ηλεκτρική καθημερινότητα και την οικονομική διαφορά που προσφέρει το νέο iCAUR. Και βέβαια, πόσα χρήματα θεωρείς σωστό να δαπανήσεις. Καλά ψώνια.
-Τι δουλειά θες να κάνεις όταν μεγαλώσεις, τον ρωτούσαν όταν ήταν πιτσιρίκος.
-Να γράφω σε περιοδικό για αυτοκίνητα, απαντούσε ευθαρσώς. Μπορεί να τα ξεκοκάλιζε από τη Γ' Δημοτικού, αλλά δεν ήξερε ακόμα τις έννοιες δημοσιογράφος, συντάκτης Ειδικού Τύπου, δοκιμαστής, αρθρογράφος. Το παιδικό όνειρο πραγματοποιήθηκε εκείνο τον μακρινό Γενάρη του 2000, τότε που τον εμπιστεύθηκαν στο εβδομαδιαίο ελληνικό Autocar. Βέβαια, τότε τον είχαν ξεγελάσει τρόπον τινά: είχε διαβάσει μια αγγελία για συντάκτες στο Drive, το αγαπημένο του περιοδικό. Αλλά όταν πέρασε τη συνέντευξη, του ανακοίνωσαν ότι τον προόριζαν για το (νεοσυσταθέν τότε, συγχωρεμένο τώρα) Autocar. Τώρα, σχεδόν 24 χρόνια αργότερα, η "αδικία" αποκαθίσταται.
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
